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午餐过后，略带困意的我来到了缤瑞车上。当陷入厚实柔软的座椅的一瞬间，啊，幸福感爆棚。相比于上午缤越稍显硬朗的座椅，不论从座椅填充的厚实度，柔软度以及包裹支撑性等各方面，缤瑞都完胜。不光如此，后排座椅的坐垫长度及软硬程度的表现也都优于缤越。轿车属性满分。
稍适休息后，我们继续出发，前往节油赛的起点区。上手缤瑞，相比于缤越最明显的两个感受分别是转向手感及刹车。缤瑞更轻更模糊的转向手感我个人不太喜欢。我不排斥偏轻的方向盘，毕竟城市驾驶会更加轻松，但我不太能接受模糊的手感。至于刹车，缤瑞的刹车脚感相比缤越会更重一些。且前段的刹车力度也会更大。
这次拿到的是一台1.4T配CVT（模拟8速）版本的缤瑞，98KW的最大功率和215Nm的最大扭矩相比1.0T版本并不占什么优势（1.0T发动机最大功率100KW，最大扭矩205Nm）。这套动力总成的输出表现，显然没有缤越的1.5T来的更加轻快、激情。平稳流畅顺滑的动力输出则是它的特点。
缤瑞的重头戏则是接下来的节油赛。虽然我对这样的节油赛一直不太感冒，毕竟在节油赛的行驶工况下产生的油耗表现对于我们日常用车的油耗表现几乎没有任何参考价值。但是这样的测试并不妨碍体现一台发动机的自身素质。在近80KM的高速测试路段，我们的1.4T版本最终以3.5L/100KM的油耗表现摘得1.4T组冠军。而1.0T的缤瑞更是跑出了2.9L/100KM的油耗。虽然说这样的惊人表现跟高速行驶的工况及为了追求油耗表现而采用的“特殊”驾驶方式有很大关系，但也确实能从一定程度上体现出吉利TD发动机技术出色的燃油经济性。
至此，此次的试驾活动也将近尾声。缤越活力四射的外形，激情澎湃的动力能给你带来不错的驾驶乐趣。如果你追求更加安逸舒适的行驶质感，那缤瑞会是不错的选择。而这次穿越雅西高速的活动，更大程度上是对“中国制造”的致敬。遇山凿洞，见水搭桥，攻克重重难关，雅西高速堪称中国乃至世界的奇迹。腊八斤连续钢构特大桥，大相岭泥巴山隧道，干海子特大桥和铁寨子双螺旋隧道等核心技术项目的落实让“蜀道”不再难。而吉利TD发动机技术和智能化系统，让缤越缤瑞面对合资劲敌时信心满满。最后，我由衷的感谢“中国制造”为我们的生活，生活方式带来的极大便利。我也相信“中国制造”所蕴含的民族荣誉感将带动更多的“中国制造”，祝福我们的明天。
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