6.45万
那么接下来简单说说改款后的新车有什么不一样。首先谈谈电池问题，新车采用了三元锂电池，电池能量密度为144.05Wh/kg，电池容量由原来的49kwh提升至53.6kwh，NEDC综合工况续航进一步增加至401km，一定程度上解决了电动车续航焦虑的问题，新车续航能力在同级别电动车竞品里是具有竞争实力的。
充电方面，该车提供慢充、快充两种充电方式，慢充需要7-9小时，而快充在半小时内就可以充电30%至到80%。其中，快充接口设置在前格栅上，慢充接口则设置在传统的油箱盖位置。
艾瑞泽5e 450在内饰方面的提升主要体现在中控大屏尺寸升级为全系标配的10英寸。新车内饰整体参考了燃油版车型的设计，采用了旋钮换挡机构的同时还加入了蓝色缝线、蓝色饰条等纯电动车型的设计元素。
此外，我试驾的是配有定速巡航功能的智享版车型，实际体验中发现仪表盘上并没有显示我想设定的巡航速度，只有显示当前车速，这一点不太直观。
多媒体系统支持GPS导航、CarLife/百度CarLife手机互联、智能语音识别等科技。其中，我这次试驾的是智享版车型，用户通过亿连手机互联则可给车机提供网络流量；而顶配车型配备了4G Wifi热点功能。
配置方面，新车配备了EPB电子手刹、自动驻车、升降式旋钮换挡、无钥匙进入系统、一键启动等配置。绑定手机APP即可实现车辆远程控制，包括远程开启门锁、车辆定位、远程诊断、远程开启空调等功能。值得一提的是顶配版车型支持智能自动泊车以及升降换挡旋钮。
除了前面提及的长续航里程，我觉得艾瑞泽5e的储物空间同样表现不错。我实测了后备厢空间，数据如图所示，后备厢内部规整，其实用性不错。可惜的是后排座椅是整体放倒，所以灵活性受到一定影响。
除了前面提及的高速行驶时的隔音降噪问题，新车不足的地方还体现在人机工程学方面。譬如我建议前排中央扶手枕可以做成前后移动，以更好的支撑驾驶者的手臂。尤其开长途车，以减轻驾驶者的疲劳强度。
譬如座椅的设计，后排坐垫较矮，靠背角度相对板直，对于身高179mm的我来说，长时间坐在后排就像蹲在小板凳一样，腿部没有得到较好的支撑。我在特斯拉Model 3上同样发现了这个问题，看来电池包放置在车辆底部，地台自然做的较高，后排乘客的大长腿就“无处安放”了。
总结：经过一百多公里的高速及城市道路的深入试驾体验，艾瑞泽5e 450给我留下了长续航操控稳、时尚简洁的内饰设计等方面的好印象。同时，新车还存在不合理的座椅设计以及模糊的车辆指向性这些问题。
新能源车补贴退坡浪潮已到，谁的产品竞争力更强，谁才能笑到最后。对于限牌限行城市的消费者来说，是花钱拍车牌买汽油车，还是选择畅行无阻的电动车，看完这篇试驾文章，你心中有答案了吗？欢迎在下方评论区说说你的看法。
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