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米其林在轮胎品牌中一直有着不错的口碑与市场表现，不少消费者和主机厂也乐于将米其林作为贴心的合作伙伴。在今年5月，米其林发布了全新第四代浩悦，作为使用过上一代浩悦轮胎的编辑来说，新轮胎的体验会自然是不可错过了。
全新轮胎的体验会在江苏盐城的试车场举办，如果说哪里的测试最科学严谨，最具权威性，想必就是这里无疑了。
由于试车场有着严格的保密要求，此次活动无法详尽的向大家展现更多图片。同时部分图片质量可能有所下降，还望读者们能够理解。
在实际体验轮胎之前，我们不妨先来了解一下第四代浩悦，新轮胎虽然继承了浩悦的大名，不过第四代的全新浩悦可并非上一代产品的简单升级。除了在安全和静音方面的一贯优异表现外，这款轮胎还对湿地刹车性能做了不小的升级，尤其体现在磨损的旧胎上。
随着中国汽车市场的发展和消费者安全意识的提升，磨损胎的湿地性能越来越受到关注。
由于水的表面张力，车辆在通过积水路面时水膜会附着于胎面，导致抓地力急剧下降。轮胎的花纹设计可以通过旋转消除水膜，重新恢复轮胎的抓地力。不过随着轮胎的磨损，其表面花纹会越来越浅，湿地抓地力也会随之下降。
此外，轮胎成分中加入更多的硅和高分子聚合物，并保证其在轮胎内能够更均匀的分布，体现在日常使用中便是更低的滚动阻力，换句话说，也就是更低的油耗水平。在以上两者的共同作用下，磨损的旧胎依然能保持不错的湿地抓地力。
在国内上市的第四代浩悦更是保持了ST的后缀，这也意味着新轮胎是米其林根据中国和亚洲客户特别开发而来，第二代静音肋条的设计得到延续，轮胎的花纹变形进一步减少，静音舒适性更加出色。
技术层面我们对新轮胎的了解已经够多了，那么究竟第四代浩悦能否表现出更好的湿地抓地力呢？主办方也在试车场地内专门准备了特制区域进行测试。
试车场的积水路面使用了国家级湿地制动测试标准：水膜保持在1.5mm左右；当天气温为33度；风速小于5米/秒。测试人员除了使用新胎与竞品进行湿地制动对比外，米其林也带来了由机器磨损至2mm极限深度的轮胎，模拟日常使用的旧胎，与相同磨损的竞品进行湿地制动测试。
测试很快开始，专业车手们上车分别对米其林新胎和竞争对手的轮胎进行了湿地测试。
编辑还没来得及对湿地制动的结果感到惊喜，磨损胎湿地制动对比测试就迅速的展开了，也许不少读者会表示质疑：机器磨损的轮胎能模拟出日常用车的情况么？米其林表示，在实际使用的情况下，由于路况、气温、乃至驾驶员的驾驶习惯不同，轮胎的磨损程度均不一致。如果无法获得两套磨损程度相对接近的轮胎，变量无法控制，对比实验也就失去了意义。更何况根据官方的调查来看，机器磨损后的胎面，与实际道路磨损的胎面是有一定的可比性的，并没有相差太多。
记录结束后，编辑们也纷纷上车体验，感受磨损后的米其林第四代浩悦与竞品在湿滑路面制动的差异。由于时间原因，我们未能感受到新轮胎在湿滑路面上的抓地力。
此时我们已经完成了湿地制动的整个测试，下一步便是前往试车场内的赛道。想必是米其林为了宣传自身的运动基因，还安排了赛道的试驾体验。不过一款主打安全静音的轮胎，运动性能会好到哪里去呢？
除了四驱系统加身带来的好处外，全新浩悦4在赛道上的表现也十分出乎我的意料。对于一款主打静音和安全的轮胎来说，虽然在多弯的赛道上多次被推到极限，但响胎并不明显。过弯心后即便油门略重，车辆也没有ESP系统的突然介入，其抓地力放在一款主打静音和安全的轮胎上来说可以说是非常不错。
结语：经过一天的体验和讲解，米其林第四代浩悦在多种场合体现了其自身的优势，其在缩短了原先短板的同时，在旧胎湿地排水等方面又做出了新的提升。目前米其林全新浩悦已经正式上市，最晚6月底就会到达各大经销商处。相信不少使用上一代浩悦的轮胎车主已经小有兴趣了，不妨去了解一下吧。
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