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搭载EA839涡轮增压发动机，这是用来取代EA837那台机械增压的发动机。通过AVS可变气门正时及升成技术，在进气冲程时提前关闭进气门，减少气缸里的混合气，达到类似米勒循环的效果，也就是在不增加压缩比的前提下提升膨胀比，燃烧效率自然更好，也不会发生爆震现象。并通过改善排气和涡轮的结构让排气可以更加顺畅的带动涡轮增压器，这也让它的500N.m的扭矩可以从1370rpm开始爆发，直至4500rpm。
至于48V轻度混动这个技术早就成为这个节能减排时代的新宠儿，你可以把它看成是一个比12V更高端的起停系统，省油的作用其实就是能够提高发动机停止的时间。如果你开过带自启停功能的车，会发现一旦电子电量不足的时候自启停功能就会停止，而48V系统不仅能够完美实现停车时候的发动机关闭，还可以在滑行阶段停止发动机运转，并且带有动能回收。
你要知道除了你能看见的空调、屏幕、灯光这些用电设备外，包括电子助力、A8L的AI底盘系统、电子稳定功能、冷却风扇、各种泵都需要电，如果是12V系统的话可能带动这些东西需要发动机源源不断地启动才行，这就是它节油的关键。
A8L行云流水般的动力表现真的离不开ZF的8AT变速箱，换挡过程中看着转速指针跳动如此清脆连贯，一点也不输他们集团旗下的那些双离合。而至于将挡速度嘛，我想就不止不输双离合了。
我尝试山路中切换手动模式，急弯面前接连拨下将挡拨片，转速指针随着左手的动作跳跃提升，丝毫没有任何犹豫就从5挡降至3挡，自动补油的跟进不会让车身有任何顿挫，就这样在不带任何刹车的情况下靠发动机制动减速过弯，怎一个爽字了得。
电子排挡杆的挡位指示灯有所变化，将P挡放在中间了，上面是空挡及倒挡，下面是是前进挡以及运动挡，但是操作并没有任何改变，P挡按钮仍然在球头上，而从D挡切换至空挡或倒挡也不会经过P挡。如此做法其实就是让挡位指示灯更加明了，便于新车主上手。
跑了半天山，下面来说说底盘的感受吧，在48v系统的带动下，可以做到每个空气悬架都带有一个电动执行器。直白点说，就是每个减震筒都可以在电脑的控制下自动调节高度以及阻尼，再通过车头的探头对路况进行提前预判，随时保持车身保持平稳的状态。
而至于悬架的反应速度，也多亏48v系统更强的电压作用下，可以做到半秒钟上升8cm，这发生在车辆侧面碰撞的瞬间，用底盘框架来吸收撞击，可以有效保护车上人员脆弱的胸腹部受直接冲撞。
对于悬架高低调节，个人认为调至自动就好，A8L会根据当前行驶路况和车速来自动调整高低，让车身达到更优化的通过性以及空气动力。
开过奥迪的人都知道奥迪的电子助力转向轻盈舒适并且指向灵活精准，A8L除了这些还带有后轮动态转向。也就是说在低速行驶中转弯或掉头，后轮与前轮反方向转动(想象自己在超市推手推车转弯的效果，只不过没有那么夸张)，减小转弯半径，呈现为成心造成转向过度的效果。
而高速行驶中转向，后轮与前轮同步转动，也好理解，这样会造成转向不足的效果。不要觉得转向不足影响跟跟运动无缘了，其实你基本能接触的所有原厂车都会调校为转向不足的特性，因为两种失控肯定转向过度要来得可怕得多。
过快切弯的时候，就算四轮转向还是没有挽回车身的失控，没关系，还有强大的Quattro坐镇。山路上的一个急弯，由于路况不熟导致我过晚刹车，265mm的轮胎最终也没能拉住巨大惯性造成的横向G值，不过我没来得及感受A8L会发生转向不足还是过度的时候，Quattro已经早早的限制住打滑车轮的动力，车身一个轻微有力的扭动就回归正轨了(为安全考虑没有关闭ESP)。
总结：我想到了A8L这个级别，除了就是不喜爱大车爱咋咋地的车迷们吹毛求疵的要求，真的很难再在鸡蛋里面挑骨头，强大的动力总成、近乎完美的行驶质感、精致的机械科技氛围内饰再加上那科幻炫丽的前后尾灯，这让全新的A8L终于可以名正言顺的和换代过的S级、7系正式的竞争一番了，而我相信就产品力上而言，A8L绝对有自己独当的一面，不会给对手任何机会。
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