35.53万
全新途锐增加2.0L四缸TSI涡轮增压发动机车型，进一步降低了购车门槛，且提升燃油经济性。大众还计划在中国市场推出的全新途锐插电式混合动力版本，动力系统的输出功率高达270kW，最大马力367Ps。
全新一代途锐配备带有电子避震控制的空气悬挂系统，优化了空气动力学和在崎岖路段的通过性能。车辆的最高离地间隙也有所升高，涉水时最大涉水深度可提升至580mm。
全新途锐使用了以轻型铝材和钢材制成的五连杆悬挂系统，并且带有电子防倾杆的主动式侧倾补偿系统，当车辆在弯道或其中一侧车轮驶过较大颠簸时，防倾杆的两端相互抑制侧倾。
后轮转向系统也值得一提，该系统让全新途锐这样的大型SUV变得像紧凑级车型一样灵活。后轮转向系统主要作用在两种驾驶情境：当车速低于37km/h作出大幅度转向动作，其后轮自动转向至与前轮相反的角度，令车辆更加灵活，易于操控，这使得车辆的转弯半径比上代途锐缩短近1米，这在车辆掉头或泊车时显得尤为明显。
全新途锐依旧全系标配了4MOTION全时四驱系统，带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。
王威：优化的MLB平台和采埃孚8挡自动变速箱的应用
大众集团的产品对于MLB平台的应用，到第三代途锐为止可以说是收官之作了，从添越、Q7到Urus和卡宴。全新途锐被称之为使用了第二代MLB平台，为此找到了途锐产品的底盘工程师，他的解释很简单，第二代MLB平台就是在第一代的基础上配备主动式侧倾补偿和后轮转向的驱动装置。
前两代途锐很少提及运动性能，更多地为我们施展了多路况的适应能力，尤其是它的通过性和越野能力，在空气悬挂和四驱系统的帮助下，让泥泞和落差变得非常的渺小。而全新的途锐在保留了通过和越野能力的同时，在诸多电子设备的协同下大幅度提高车辆的行驶稳定性和强大的操控能力。
在蜿蜒的山路上，原以为体宽和高中心的特点会让车辆出现更多的转向不足和侧倾，经过对驾驶模式选项调整后，转向系统的柔和度、车身的高低、转动系统的反应速度随之发生的改变，就连空调系统和智能主动大灯也会做出相应的调整。
车头的指向足够精准，车辆不会随着路面的质量和起伏发生变化，空气悬挂和主动式侧倾补偿系统让车辆保持平稳，后轮转向系统配合车辆动态稳定系统让车尾和后轮变得罕见的稳定，即使在极限状态，轮胎才会有节制地发出细微的响胎。全新途锐行驶的稳定性、行驶质感和运动性可以说是独一无二的，为了让动力系统更加的激进，大众集团还使用了采埃孚的8挡自动变速箱，挡位衔接得不仅紧密还表现得极为顺滑。
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