74.85万
因为不是垂直换代，所以2018款帕杰罗在动力方面延续了老款的总成，依旧是我们非常熟悉的3.0升V6发动机，最大功率128kW，最大扭矩255Nm，虽说没有太多的科技配置，但重在结构简单，质量可靠，并且使用92号汽油即可，如果你购买帕杰罗是为了长途旅行或穿越使用，相信这点是你考量的重要因素之一。
128kW功率的发动机对于车重超过2吨的帕杰罗来说表现是中规中矩的，不同于普拉多反应灵敏的油门踏板，帕杰罗的反馈力度则比较适中，这样更适合穿较厚鞋底来驾驶，帕杰罗在公路上的表现十分沉稳。但其实如果你舍得踩油门，帕杰罗也能展现出它激进的一面。
变速器是我们熟悉的5速手自一体变速器，和发动机配合已经相当默契了，换挡过程十分平顺，一般会选择在2200转左右换挡，过程虽算不上迅速，但也不会产生让你不适的顿挫感。超车时变速器可以很果断的降低挡位，只是在爬坡时降挡不是很果断，切换到手动模式不失为一个好方法，转速超过2500转以上，帕杰罗可以给你翻越一切障碍的信心。总体来说动力总成相比老款没有太多差异，但下面的小变化还是让我看到了帕杰罗为中国消费者的做出的改变。
首先就是乘坐的感受，老款帕杰罗的悬挂调校偏硬，驾驶时路感清晰，但在一些非铺装路面上行驶，感觉有些过于“精神质”了，同时乘坐感也欠佳，这和普拉多犹如船般舒适的悬挂形成了鲜明的对比。这次再次驾驶2018款帕杰罗，明显感觉悬挂的初段软了很多，经过一些小颠簸时过滤更加彻底了，传递到车内的震动也少了很多，乘坐自然舒适了不少。但后段的反馈还是十分硬朗的，保证了一定公路驾驶和路面的沟通性，算是没有完全失去帕杰罗的特点。
另外一点变化就是转向系统，老款帕杰罗的转向力度很重，就像没助力一样，掉头或者泊车时会非常痛苦。2018款帕杰罗这种感觉明显减轻了很多，起码我想说原来的帕杰罗并不适合女性来驾驶，但现在问题应该不大了。配合前面提到的更加柔软的悬挂，2018款帕杰罗在舒适性方面提高了不少。
之后厂家还安排了一段越野场地来体验帕杰罗的越野性能，虽说并没有让我亲自驾驶，但再次展现了帕杰罗超选四驱的通过能力，另外在高配车型上，还配备了后差速器锁，这就更提高了帕杰罗的越野能力，也免去了消费者自己安装的麻烦，要知道这在普拉多车型上可是只有售价超过60万的顶配车型上才有。
总结：
虽然帕杰罗我们已经非常熟悉，但新增加的配置还是给人眼前一亮的感觉，在基础方面，越野是帕杰罗从未丢失的灵魂所在，尤其是它的超选四驱系统，一直是玩家津津乐道的内容，同时调校更加舒适的悬挂和转向系统，也看出了帕杰罗变得“温柔”的一面。2018款帕杰罗的售价相比老款没有差异，而对比老对手——普拉多，后者即将迎来换代，帕杰罗则在价格方面依旧占有优势。
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