139.11万
外观：依然高颜值
如果说在动力系统方面选自然吸气还是涡轮增压还存在争议的话，那么，昂克赛拉的外形设计则是没有争议的。对于比较了解马自达的人，他们会为昂克赛拉的“魂动”造型设计点赞；对于不了解马自达的人，即便你之前并不知道什么是魂动，我相信，仅凭直觉，你也会认可昂克赛拉的外观设计。
有些车，原型车是三厢的，后来屁股上切了一刀，成了两厢；还有些车，原型车是两厢的，生硬地拉长了屁股，成了三厢。无论是哪种方式衍生出来的，看起来都怪怪的，并不协调。要说两厢和三厢都协调、都好看的车型，昂克赛拉算其中一个。说实话，我个人更喜欢昂克赛拉两厢的造型，外形相当干练，屁股没有一丝的累赘感，运动范儿十足。
当然，这仅是我个人看法。从普遍的审美习惯看，三厢版更受欢迎。事实上，昂克赛拉三厢也的确足够好看。车身各部分的比例很协调，修长的车头，后移的座舱，恰如其分的车尾，如果不考虑前轴的位置，昂克赛拉甚至呈现出一些后驱运动轿车的车身姿态，颇有动感。
内饰：配置升级，科技感提升
内饰方面，新款昂克赛拉保持了原有的布局和设计，同时在细节上进行美化，内饰看起来质感更好一些。不过，限于车型定位和成本控制，内饰的用料比较一般，看上去还行，摸上去恐怕让人有点失望。当然，厂家也并不是不能使用更好的内饰材料，只不过那样成本就上去了，价格贵了，竞争力必然受影响。权衡之后，还是算了，就这样吧。
要说昂克赛拉有什么不足而且无法弥补的话，那就是空间了。首先，昂克赛拉定位紧凑级轿车，三厢版车长4582mm，轴距2700mm，本身车内纵向空间就不会特别大。其次，为了外观造型的需要，车头修长，A柱后移，座舱后移，车内空间被挤压。所以跟同级竞品相比，昂克赛拉在乘坐空间方面是没有优势可言的。有时候，消费者的需求就是这么粗暴，要外观漂亮，又要空间大。事实上，很难兼得，必然有取舍，看你更需要“熊掌”还是“鱼”了。
全文小结：
简单总结一下，新款昂克赛拉保持了“高颜值”不变，通过细节优化，造型更加犀利动感。同样犀利的还有操控。增加了马自达GVC加速度矢量控制技术后，操控表现更加精准，人机的沟通感相当出色。以上这些是昂克赛拉最主要的卖点。另外，新款还新增了不少舒适、安全配置，比如电动座椅、电子手刹、后排出风口、智能安全辅助系统等等，对提高综合竞争力有所帮助。
至于空间，正如我前文所说，作为紧凑型轿车，为了获得更运动的造型，昂克赛拉的空间也就只能做到这样了，两者不能兼得。要样子够运动，空间又要大，那是“大哥”阿特兹，但是价格贵了好几万，不是一回事。所以计较昂克赛拉的空间，有点强人所难。真的要计较，应该计较它的隔音，有不小的改进余地，还可以变得更好。
很多喜欢车的朋友都希望自己能拥有一台外形炫酷、操控犀利的运动型轿车。但是从现实的角度考虑，一辆车大多数时间是用于日常代步使用，舒适性也是不可缺少的。在10-20万元的紧凑型轿车中，能实现运动与舒适兼得的，昂克赛拉的确是其中比较理想的选择之一，而且三厢版更符合中国人的审美。至于空间够不够你坐，隔音表现能否让你满意，那还得你自己到经销商那么自己体验吧。
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