80.22万
新X1除更换了UKL前驱平台外，动力总成方面也做出了很大的调整，新车分别采用1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B48），这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术，并且他们的横空出世完美兼容了UKL前驱平台。而其中这款1.5T三缸发动机运用了水冷铝制锻造涡轮增压器，并且涡轮与缸盖采用一体式设计，使其结构更为紧凑。数据方面，1.5T发动机的最大输出功率为100kW，峰值扭矩可达220Nm，2.0T发动机的最大输出功率为141kW/170kW，峰值扭矩为280Nm/350Nm。
由于采用了横置前驱平台之后，之前的广受好评的采埃孚8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速箱。这套算得上全新动力总成的默契程度也没有太多让你挑剔的地方，无论是换挡的逻辑还是正常驾驶时的换挡品质都表现出众。
从动力参数上可以看出，新X1 xDrive25Li搭载的这台B48A20A 2.0T发动机，其350Nm的最大扭矩在1250rpm就能开始爆发，也就是说从我们踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就处于最大扭矩输出平台，这足以使车辆表现出充沛的低扭动力，让驾驶者在日常驾驶时并不需要将发动机逼至高转速。
实际驾驶中，因为发动机宽广的扭矩平台，在大部分日常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的迅速反馈，即便在中后段加速时，我们依然可以感受到一脚油门到底所带来的推力，此时发动机依旧具备着不错的“底气”。
在普通模式下，车辆在转速升至1500rpm时就会积极升挡，80km/h巡航时的转速甚至会低于1500rpm，这对于节省燃油的好处自然是不言而喻的。虽然油门反应会稍显迟缓，不过，相比很多在节能模式下对于动力的限制过于极端的车型，新X1在节能模式下对于油门开度的设定并未过于保守，对于动力影响比我预想的要小得多，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。
在运动模式时，新X1的油门响应明显更加迅速，变速箱也会降下一挡，并将换挡时机延后到3000rpm左右，以随时应对驾驶者的指令，这时的新X1足以给驾驶者营造出些许运动的感觉。可以说，宝马还是想让新X1尽可能的具备一些运动特征的。
测试数据解析
在运动模式下，我们将变速箱切换至S挡，然后踩住刹车踏板憋转速起步，此时发动机最高转速被控制在了2200rpm左右。虽然在松开刹车的瞬间，推背感不是很强烈，并且车辆的整个加速过程给我感觉也是十分平稳，不过最终7.35秒的成绩对于这辆小车来说还是相当优秀的。
在全力踩下制动踏板的情况下，行程较短的前悬挂提供了良好的支撑，能够保证车头不会过分下沉，加上后悬挂避震筒拉拽弹簧的作用力表现也相当好，使得车辆制动姿态同样控制得不错。从曲线中可以看出，初段刹车力度最大，最大加速度可达-1.12g。随着车速的降低，刹车力度也趋于平缓顺畅，最终39.01米的成绩也属于优秀水平了。
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