48.97万
3.5升明星发动机动力十足 操控柔中带刚
既然是4DSC，除了要有符合4DSC拉风的外形，最重要的是还要有配得上4DSC的动力。美国市场的西玛全系都搭载那台著名的、荣获沃德十佳发动机大奖的VQ35DE引擎，V型6缸，3.5升排量，经过重新调校后最大马力达到300匹，最大扭矩326牛·米，升功率达到85.7匹，官方给出的0-60迈/小时（约等于96公里/小时）的加速时间为5.9秒，这个成绩相当不错。再加上全新的Xtronic变速器助阵，整个动力输出的过程既迅猛、又有着日产CVT变速箱惯有的平顺。
全程近3000公里的驾驶，西玛给我们带来不少愉悦的体验。轻踩油门，西玛会平顺的前行，即使缓缓加大右脚的力度，西玛依然温柔，发动机在2500转时悄无声息的升挡，但是车速却已不声不响的快速提升。车辆初段和中后段的加速显露出西玛的实力，这种动力储备让我们在此起彼伏的旧金山和时常大爬坡的1号公路上心里始终有底。
而在车速不高的市区行驶时，西玛刹车踏板的调校会比较舒服，这和日产其他车型几乎一样，让你会有一个线性踩下、线性刹车的感受过程。但是如果是在车速较快的情况下大幅降速，则需要更多用到刹车踏板的后半行程，这个时候希望你不要吝啬对刹车踏板的踩踏。
运动模式的切换设置在挡把后方，个人认为稍微有些靠后，操作起来不太方便，而且，“Normal”键有些多余，只有一个“Sport”键感觉会更好。
如果你突然踩下地板油，发动机会有1秒左右的延迟，然后伴随着吼叫的声浪带来迅猛的动力，这个时候的发动机会提升至5500转左右再进行升挡，而如果按下SPORT模式，变速箱挡位的响应会更加敏感，转速指针攀升的速度也会比之前迅速许多。此外，西玛带有ASE主动声浪强化系统，能够随着油门开度变化，对发动机声浪进行不同程度的强化，让你的驾驶乐趣变得更加立体。
视频：驾驶模式切换演示
视频正在加载中...
最让我喜欢的，反倒是西玛整个底盘悬架的调校。在多弯多坡、落差不小的1号公路上，你会经常遇到突然下坡的高速弯道，很多车辆都会在弯道中踩几脚刹车，熟不知这样的驾驶动作其实相对危险，但是如果在弯前刹车，不想丢掉太多速度的情况下对车辆的底盘悬架将提出更高的要求。
我们本以为西玛在高速过弯时可能会跟天籁有更多相似，但没想到，西玛前麦弗逊、后多连杆结构的独立悬架表现的相当有韧性，加上高强度横向稳定杆，让车辆侧倾的幅度很小，我们的信心和乐趣也越来越多。
但这种调校并不意味西玛的底盘悬架会像很多运动车型那样偏硬，KYB高效减震器使得西玛在车辆纵向上的震动过滤的不少，乘坐起来也很舒适。而据说西玛顶配车型上的3A公路稳定系统也将出现在国产车型上，这对于车辆安全、舒适、乐趣方面的考虑将会更加全面细致。
最终……
通过我们这一路的观察，以及与当地西玛车主的交流，发现大多数美国人都至少有一种自己钟爱和擅长的体育运动，而运动也成为他们融入血液的一种习惯。不论是1号公路旁的密林小道，还是旧金山CBD的大街小巷，从早到晚都能看到跑步健身的人，他们对生活的理解，永远包含了健康、乐观、运动这些向上的元素，充满了正能量，或许这也是西玛在美国传承8代、依旧很火的一个原因吧。
看来4DSC不仅是一项注册商标，更是多年以来西玛对四门运动车型的一种执着和理解：外形个性、运动，内饰科技、轻奢，动力十足，对了，它得是4门，方便于生活。随着西玛进入国内，日产“Young Nissan”、“Young Car”的大战略也算是有了破风手。
同时，西玛也将和天籁抢占更加细分的市场，定位高一些的西玛将主打个性运动、而温和许多的天籁继续主攻居家/商务，对于咱们消费者来讲，能否捞到更多实惠，就看价格公布了。
在美国这几天，正好赶上许巍的新歌发布，附着高晓松的歌词在微信微博疯狂转发，有说许巍依旧许巍的，也有说江郎才尽的，无论怎样，能够在挑剔苛刻的普世价值观里坚持自己的，我认为就值得钦佩。
标签:
