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历经13天、航程近6500公里的第二届中国越野拉力赛（以下简称CGR）于近日在甘肃敦煌落下帷幕。本届CGR共计27支车队、50余辆赛车参赛。赛事汇集了国内众多知名车队和国际顶尖赛手，吸引了众多赛事爱好者的关注。而在T2量产组厂商杯的角逐中夺得冠军的郑州日产爱好者车队，又是凭借什么作为致胜法宝的？车队的车手们对比赛有什么感言？日前，编辑对“爱好者车队”的三位车手，201号赛车鹿丙龙（职业车手）、202、203号赛车车手邵建辉、侯红宁（车主车手）等人进行了专访。
●郑州日产的赛事营销 越野拉力赛车队为何命名“爱好者车队”？
现如今，越来越多的车企投身赛事，打造其赛事营销，从而向用户诠释赛事精神与企业理念之间的关联。同样，郑州日产的赛事营销是以一种回归本源的态势，续写其对赛事营销观念的深刻理解。首先，郑州日产在赛事中采用的是量产赛车参赛，也就是说并没有过度的改装，赛车仅仅是遵照中汽联的要求进行安全方面的改装。例如增加防滚架、赛车座椅及六点式安全带等，同时增加了一根避震器。使赛车尽量接近原厂状态，借此证明旗下锐骐皮卡的稳定性。
与此同时，郑州日产大胆启用用户参赛，在报名的，有赛事爱好的车主中进行选拔，用超前的组队形式，体现出郑州日产专注用户服务体验的理念。而通过残酷的赛事，也同样展现了郑州日产对品牌旗下车型的自信程度。由此，车队命名为“爱好者车队”，也借此向外界传播，让更多用户了解锐骐皮卡并喜欢上它。在两年间，以量产锐骐皮卡、用户赛手为主力的郑州日产爱好者车队，陆续将冠军塞入囊中。
●在郑州日产的四驱产品中，为什么选择锐骐皮卡参赛？为什么不是帕拉丁？
首先，郑州日产旗下的锐骐、D22等皮卡产品在国内的皮卡市场具备领先的地位，而且在市场的份额上也是第一位的。锐骐皮卡具备汽、柴油不同动力众多车型，价位和配置区间都比较广泛，受众群体更广泛。而选择锐骐皮卡参赛也是为了更好的传播该车型，得到更多消费者的认可。毕竟没有比严苛的越野拉力赛更能检验产品的皮实、耐造能力了。
其次是由于目前国内新的消费趋势，皮卡已经逐渐脱离了工具化的属性。出于个性，越来越多的消费者会选择皮卡车型作为家用。而出于一些用户对越野汽车运动的喜爱，同样会选择皮卡车型。因此，选择锐骐皮卡的另一方面原因是由于它符合消费趋势潮流。
●郑州日产爱好者车队车手访谈
Q：请谈谈您对这次CGR赛事赛后的感想，您还记得自己战胜了多少位对手吗？
邵建辉：首先，我认为我们战胜的是我们自己，这也是最为关键的。我们去参加这项赛事，我自己有良好的心态。而且，由于我是多年的用户，我有帕拉丁和锐骐两款郑州日产旗下的车型，我对这个企业的产品也是很有信心的。
其次，也可以说全场都是我们的对手，我们的量产车和T1组的改装车从费用、技术等方面的差距是很大的，我们所改装的一台车，费用在10万元以内，主要是用于安全改装，这可能还不及人家改装的一套避震器钱。由于赛事的残酷路况，实际上能跑完全程，可以说对产品以及对车手来说，都是不简单的。而我们就是使用量产车，跑在了大多数车的前面，包括改装车。因此作为车主来讲，我认为我们战胜了全场。战胜自己也就是战胜了全场。
Q：您好，您能不能谈谈这次赛事中让您难忘的事情？
鹿丙龙：我是第一次驾驶量产车参加比赛，直到现在我还在回忆着比赛中的一些情形。对于量产车，能够把这几千公里跑完，我认为对我自己来说，也是个非常大的挑战。跑完比赛之后，我开始重新审视锐骐皮卡，因为这款车让我越跑越有信心。实际上这款车我在比赛前并不是太熟悉，我要渐渐地摸索这辆车的性能、底盘的极限等等。而且要在不同的赛段，像沙漠、隔壁及河道等地方驾驶，这款车都让我比较满意，这是让我挺难忘的一件事情。
Q：您认为锐骐皮卡和T1组这些重度改装的赛车来说，最大的不同是什么？
和这些通过高昂改装费用的改装车来比，我认为我们的优势并不明显。不过跑完全程我发现，这款车的优势在于稳定性强，也就是老百姓常说的耐造，非常皮实。对于CGR这个赛事，是国际汽联的A级赛事。在赛道长度、难度上对车手和车辆都是严苛的考验。这次参加T2组量产组的比赛，对我个人来讲也是个很大的挑战，赛前我也是经历了复杂的思想斗争。很幸运，我们的团队一起克服了这个难关。赛后也有很多好友问我，你这台车是不是经过特殊改装，改装后就能跑完比赛？我告知他这就是一台接近原厂的车，稳定性非常好。
Q：这样大型的赛事，您选择对车主车手进行选拔培训，从而进行参赛，没有什么担心吗？
刘先锋：为什么选择车主车手，我们主要有三点考虑。其一就是郑州日产在国内的汽车企业中，做赛事营销是有传统的。除了当年第一个吃螃蟹做达喀尔，一直到现在，已经走过了10几年历程。赛事营销已经是郑州日产营销层面既定的一部分了，这是背景层面。
第二，坦白的说，如今国内汽车市场同质化很严重，售后服务往往还纠缠在配件和维修工时的优惠上。这一点相信大家都有所了解。而我们在国内的SUV和皮卡领域耕耘了20年了，我们决定超越这个售后服务的阶段，把对客户的售后服务提升，将售后建立在满足用户的心理需求上。通过产品结构上的变化，我们捕捉到了用户的普遍心理需求。他们都非常热爱生活，他们在业余时间都喜欢自驾游、穿越等等，乐于挑战。那么你说，售后服务，我们能只停留在车本身吗？
其三，众所周知汽车赛事是需要大量费用的，对于个人用户来说，支付比赛往往是心有余力不足的。而对于企业来讲，我们这时候不吝于投入，作为一种利益的反哺，也是一种更高层面的为用户服务，让我们的用户参与到企业组织的行动当中。也就是郑州日产爱好者车队。而且不管你是郑州日产哪款车的车主，只要你热爱生活，乐于挑战，都可以加入到爱好者车队这个大家庭中。也是基于上述三条，我们从用户中寻找车手。
Q：对于此次赛事，您能来谈谈自己的看法吗？
侯红宁：我从小就喜欢拉力赛，但那时我只是作为观众，天不亮就和大人去看比赛。从那时我就下了决心，我要当个车手。而这么多年，我也在为自己的梦想实现着。而这次郑州日产能够大胆的让我来参加中国越野拉力赛事，让我这样从未参加过长距离越野拉力赛的车手来参与赛事，我感到荣幸，并表示感谢。
而通过这次比赛，我本人也学习到了很多东西。这次比赛在我这么多次的短途赛事中，里程和难度是最大的。那么能跑完这次比赛，对我来说感受很深，压力也很大。比赛结束后，我对我的赛车路更加有信心了。希望有更多的车友能够参与到我们的大家庭，加入我们的队伍。
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