17.26万
随着国内汽车市场的整体下探，轿车市场的风向也随之出现了变化，消费者愈发年轻化的趋势，更加促发了汽车设计更多的走向运动个性化。“运动”和“实用”究竟能否平衡呢？
我们选取了天生“个性动感”的一汽-大众CC和“沉稳老派”的一汽丰田亚洲龙进行对比。二者有着完全不同的性格特点，但终端成交价格上二者有着竞争关系，而从配置来说二者旗鼓相当，但“颜值和内涵”却都有自己的特色，实际表现如何请看对比分析。
两款车都定位中高端的B级产品，首先外形设计都有眼见即所得的既视感。
大众CC作为掀背轿跑，追求的便是动感与精致，源自Sport Coupe GTE的前脸融合了带有LED贯通灯带的U型无框格栅与酷炫的凌厉大灯组。
新CC的Coupe的溜背造型和无框车门无需赘述，始终是诞生之初的设计理念，车侧呈现出蓄势俯冲的姿态，配合18寸运动轮毂，更显矫健动感，顶配车型更是配备了19寸，将运动风味演绎的淋漓尽致。
出自TNGA-K的亚洲龙，前脸采用了类“纺锤体”的横盾式格栅，拉伸了视觉宽度，两侧的导风槽也更为夸张，配合精致的三瞳式LED大灯，让车头显得十分犀利，更显成熟气息。相比丰田过往含蓄的外观设计，亚洲龙略显张扬的前脸造型可能需要适应一下。
因为B+级定位的缘故，为整车带来了更多的从容大气。亚洲龙车虽然在尺寸是和cc差距不大，但日系车在空间处理的天赋，让亚洲龙在2870mm的轴距上有更宽裕的驾乘空间。
车尾处，新款CC除了装备了四出排气，亮黑扩散器之外，新增加的小鸭尾更是让尾部显得动感十足。隐藏在logo下的翻起倒车摄像头，让车尾减去了多余的累赘。
亚洲龙车尾凹凸有致，延续了整车的沉稳气息，相比夸张的前脸，车尾显得内敛很多，精致的尾灯加上贯穿的饰条，让车尾动感而又不失锋利。
外观喜好虽然是仁者见仁的事情，新CC与亚洲龙的外形的认可度比较高，但有些设计和造型是可以得到绝大多数人的认可。相比较而言，新CC更符合年轻人的审美，轿跑造型和掀背设计可运动可居家，亚洲龙偏向于老派，虽有运动设计而难逃品牌定位，对于年轻人消费者过于老气。
内饰部分，两车也呈现出截然不同的风格，一个科技新潮，一个传统简单。
2021款新CC沿用了家族式设计，营造了更强科技新潮的氛围。CC采用了大众家族最新样式的触控式多功能方向盘，灵敏度和震动力度反馈拿捏的刚好。
全系标配10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏，中控内置了大众最新一代MIB信息娱乐系统，可以支持苹果安卓手机无线连接和车联网。
其他诸如发动机启停、自动驻车等辅助功能一应俱全，让享受科技的之时更具人性化。
乘坐空间方面，真缝线的座椅带有通风加热功能，前排座椅还都配备了12向电动调节，鉴于轿跑造型，后排头部空间表现一般，但腿部空间十分宽裕。
空间表现，车内常规位置足够日常使用，可掀背开启后备箱常规容积有501L，放倒二排座椅后空间则更是宽裕。
亚洲龙内饰风格则更加传统，对于亚洲龙的定位，更加实用尊贵的风格才是应有的样子，但确实有些老气横秋。
机械指针和液晶屏的组合也足够实用，中控台上9英寸的悬浮式中控设计，支持Carlife，虽然画面尚可，但造型和两侧按键的设计确实不敢恭维。
像是安全配置和日常储物方面，亚洲龙和CC旗鼓相当，但在空间利用和座椅方面，真皮包裹的座椅十分宽大带有加热功能。后排座椅同样支持靠背角度调节，加之宽大的车身，内部乘坐空间更佳，整体乘坐感受舒适优于运动定位的CC。
新CC虽说家族内饰不如外观惊艳，但实用性和科技感方面，经过改款后功能更全面，既有的配置满足了绝大部分部分日常需求，唯有后排头部空间略显遗憾。亚洲龙主打传统和尊贵，布局虽然简单，但皮质和木质饰板带来了不错的质感体验，乘坐体验和空间表现也都不错，一切基于实用出发，相比新CC的内饰，亚洲龙够用之外缺少了一份质感。
动力方面，两车的差异同样巨大，CC是2.0T的涡轮发动机，亚洲龙则是以自吸为基础的三种动力规格。相对来说，无论动力数据还是实际驾驶，新CC的表现更具驾控乐趣，亚洲龙则平淡无奇。
新CC夺搭载了2.0T高功率发动机输出了堪比6缸机的350N·m（220Ps）峰值扭矩，对于车重1.6吨的CC动力绝对绰绰有余。带有随速转向的方向盘，低速是十分轻盈，高速下则更为沉稳，提供更好的操控。
匹配的DQ380 7挡双离合变速器，对于驾驶员逻辑的预判准确，换挡积极果断，且在D档和S档下会体现出明显的不同，D档会让发动机保持2000转以内，温顺线性地输出动力，而S档下响应，3000、4000、5000、6000，只要油门到底，CC会变现出极为亢奋的状态。
CC底盘调校偏向坚韧，二代DCC动态自适应底盘系统，保证运动感的同时也应付起伏路面的多余颠簸。无论是日常驾驶还是激烈驾驶，新CC都能带来舒适而稳健的行驶品质。
亚洲龙全系配置了2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力规格，主打线性和平顺，作为一台近5米长的大车，纵然深踩油门，无论是自然吸气，还是混合动力，对于亚洲龙都有些气力不足，缺少爆发力，让人毫无驾驶乐趣。
但亚洲龙配备的CVT、8AT或者E-CVT变速箱的平顺确实值得称赞，宽大的车身在日常通勤略显辛苦，但配合较为精准的转向手感开起来却十分轻松。
亚洲龙前麦弗逊后多连杆的悬挂，底盘调教风格偏向偏舒适，对于路面系列的颠簸过滤还是很彻底的，符合商务定位的厚重感。
诚然，动力上的差异是发动机不同技术的先天特点，新CC 2.0T+7挡双离合和宽胎的组合更能提供驾驶乐趣。亚洲龙则更加注重动力平顺性和油耗，底盘缺少德系的质感。
总结：新CC在颜值、动力、操控方面优势明显，诠释何为“德系高级轿跑”，虽说空间相较亚洲龙差了那么一点，但乘坐空间和掀背后备箱的设计，完全可以满足日常使用的空间需求。亚洲龙虽有意更加“年轻化”，但设计中心还是更加注重实用和空间方面的体验。
所以，如果是你们会选择哪一辆呢？
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