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被动安全技术是保证安全的最后防线，虽然谁都不愿意发生事故，但它在关键时刻也发挥着至关重要的作用。本田采用ACE结构的车身，这种结构重点在于能够有效的通过发动机舱各部位吸收撞击的能量，从而更好的保护驾驶舱。
在本田技研所的碰撞试验室内，每个车辆都要经过反复的验证确保安全。本田于2000年建成第一个室内全方位碰撞实验室，其包含15度、30度、45度、60度、75度、90度以及180度多个角度的碰撞轨道，目的就是为了最大程度还原事故的真实状态。
在碰撞实验室内我们有幸目睹了东风本田CR-V和广州本田全新雅阁的对撞实验，两车时速50km/h，正面碰撞偏置率50%。碰撞后两车的发动机舱充分溃缩吸收碰撞能量。乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常开启，A柱到车顶没有变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正，得到很好的安全保护。本次碰撞试验充分证明，采用ACE兼容车身结构的雅阁和CR-V具备卓越的碰撞安全性能。
在更加严格IIHS 25%重叠面的碰撞实验中，本田的思域和雅阁都取得了相当好的成绩。可见ACE结构由于多部件的共同受力溃缩吸收能量，可以有效承受这种更加恶劣冲击。同时安全带对乘员有足够的束缚力，气囊能够在适当的时机弹出也是保证驾驶员安全的重要因素。
科技发展到今天已经不能够单纯满足于保护自身，对于交通事故中的弱者（行人）也应给予保护。大家平时经常议论的日系车钢板薄也正是因为如此。钢板在术语中称为蒙皮，蒙皮并不是承担冲击的部分（而是横梁和纵梁）。但是蒙皮是事故中与行人接触的重要部分。当然这样也会付出一些代价，蒙皮能够对行人起到缓冲作用的同时自身也会有损坏。这也将是本田在未来要重点考虑的问题之一。
其次，通俗地讲，检验车辆安全与否可以用它来撞墙，行人总不能拿来撞吧。因此，本田研制了Polar行人假人，Polar发展到今天已经到第三代了。现在的它除了各个部位的传感器增多并更精确以外，还拥有了类似于人类韧带的结构，能够在实验中充分模拟行人的真实状态，并收集数据。
说了这么多归根结底一句话，想要安全首先要控制自己的速度，过高的车速无论做什么操作，有多么坚固的车身都无济于事。其次才是完善自己的驾驶技术，能够在从容规避危险。最后也是我们最不想发生的，那就是一旦发生事故才需要可靠的车身结构来保证伤害降低到最小程度。同时，拥有行人保护技术还能够降低行人受伤的程度。
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