首位WTCC华人车手座驾 爱丽舍赛车实拍

通过与雪铁龙WTCC车手马青骅的交谈，我们得知了不少有关这台爱丽舍WTCC赛车的“情报”。该车装配了一台1.6升涡轮增压汽油发动机，缸径与冲程为82mmx75.5mm，典型的大缸径短冲程型发动机，如果是以往的自然吸气发动机，其红线转速往往会非常高（超过8000rpm），但介于涡轮增压与缸内直喷等技术的应用，这台发动机在6000rpm时便可输出最大功率，为380马力（280kW），峰值扭矩为400Nm/4500rpm，升功率达到了惊人的238马力（175kW）。相比以往采用2.0升自然吸气发动机的WTCC车型（280马力左右），2014赛季的赛车在马力上提升非常之大。

传动与底盘方面，爱丽舍赛车采用了标准的6速序列式手动变速箱，作为赛车，前轮驱动的爱丽舍在前桥位置配备的限滑差速器必不可少，这是保证在弯道中令车轮获得足够牵引力的必要装备。另外要不是赛车使用的抓地性能极好的热熔轮胎，很难想象380马力同时只有1100kg重（算上车手体重）的前驱车会有多么难以驾驭。前后独立悬挂系统采用麦弗逊式设计。另外像是前4后2活塞制动分泵、车内防滚架+全车点焊强化这些标准赛车化装备同样必不可少。

从外观来看，爱丽舍赛车在头尾灯部分基本维持了原厂车型设计，但夸张的宽体套件十分醒目，让人一眼就可以看出这是一台赛车。然而事实上WTCC赛车无论从结构还是实际行驶性能方面来说与原厂车型都有着天壤之别。这些性能强悍的赛车在赛道上做出的圈速是那些甚至身价四五百万以上的超级跑车都无法企及的。

赛车在组装之前需要对零件进行大量的调校与测试，比如发动机调校与功率和耐久度测试、变速箱测试以及车身轻量化、悬挂系统调校设置等工作，然后再进行组装。据工作人员介绍，如果是两位技师组装一辆赛车的话，大约需要300-500个小时才能够完成全部工作，然而事实上，负责每台赛车的工作人员都超过10人，所以赛车并不只是车手之间的比赛，整个团队的合作与协调同样重要。

总结：未能试乘稍有遗憾 接下来的国内分站值得期待

可以如此近距离的欣赏国际最高水准的赛车着实令人难忘，作为标准车迷的我在流口水的同时真的希望能够亲身驾驶一次这款赛车，但留有遗憾未必是件坏事。话说回来，无论是雪铁龙车队首次签约华人车手还是接下来在国内进行的3站比赛，我们都可以看出雪铁龙品牌以及WTCC赛事主办方对中国市场的重视，从某方面来说，赛车并不仅仅是一项体育比赛，同时也是推动汽车品牌发展的有力武器，像这种高规格的汽车赛事越来越多的进入国内无疑是一件可喜的事情。