7.71万
不知不觉已经在川西3天，但是对这片土地的热爱却丝毫未减。伴着清晨的蒙蒙细雨，我们踏上了归途。
今天，我们将途径最近两年才通车的“网红景观路”省道S434返回成都，听到这是一条最近才火起来的路，大家都很期待，早起的困意也消散不少。
从八美镇出发，一路基本都是上坡，而且坡度变化要比折多山更大，这对车子的动力系统考验比较大。尤其在海拔4000米往上时，发动机明显动力衰减严重，能听到引擎在风中的轰鸣声，但是车子的速度却迟迟起不来。
也难怪，这样的环境下，正常人下去走两步都会气喘吁吁。长上坡路段电池也没有充电条件，混动系统电池电量低于20%，未参与做功。
下坡时，明显轻松许多。短短不到一个小时，电池显示已经充到了40%，这就意味着后半段下坡路，我们可以直接切换到纯电模式。
网红路果然是网红路，沿途的两个景点实在过于敷衍，引得众人相视一笑，就回到车上等着车队出发了，本身对网红没有太多好感的我，这次又加深了记忆。
比起这两个所谓的“网红景点”，我更喜欢S434整条线给人的感觉，一路从草原爬升到垭口，到森林，再到河谷，恍惚间还有些新疆独库公路的意思。
长时间的驾驶体验，让人不得不吐槽一下这台车的座椅：实在是有些硬了！无论是前排还是后排，都能让人做到屁股痛，不由自主让人想起了高中时上晚自习坐了两个小时的感觉的情景，就更别谈包裹性和支撑性了。如果这一点能改进，那在我看来这台车就没有什么能挑的出的毛病了。
从康定溜溜城吃完午饭，车队一路沿着高速直奔成都，我们此次的旅程也接近了尾声。
在进成都的最后一个服务区，车队进行最后的整备，结算本次节油赛的最终成绩，陪了我们整段旅程的3号车跑出了4.2L/100km的成绩，排名第二。
第一名是全程都跑得相当保守的2号车，最终成绩3.98L/100km，这也是最接近比亚迪官方宣传的3.8L/100km的成绩。
在进加油站前，我用手机拍下了最终的里程数据，和出发时刚加油的数据来比较：出发时表显剩余续航为1125km，结束时表显续航为323km，消耗里程共802km，而我们这次旅程的实际的行驶里程为785km。
编辑总结：比亚迪秦PLUS DM-i作为一台15万以内的插混车型，它的特点就是价格实惠、续航给力、动力充足和油耗省心，和同级别车型相比，它的产品力已足够优秀。这次旅程也给了我深度体验这台车的机会，感受最大的地方就是这台车的燃油经济性，如果再能做一些舒适性方面的提升，用车体验也会更上一层楼。从我了解到的行情，这台车目前已经开始出现供不应求的现象，甚至有网友已经等待了两个月，仍未提到车。大家觉得这台车值不值得买呢？欢迎在评论区留言！
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