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看看今天的汽车产业发展，大家差不多能看出未来产业的“必经之路”了吧。毋庸置疑新能源、智能网联、自动驾驶等是未来汽车行业发展的核心，在这些理念背后，我们能看到最大的变化是将人们从单纯的驾驶和乘坐中“解救出来”，让从A到B的这段时间里更加随意，做更多想做的事情。
这也是我们本次要聊的内容“车上起居室”。提到把车变成起居室，肯定很多人的第一反应就是万能的旅行房车。但实际上旅行房车是个利弊共存体，它自由集大成，但个大停车难，牌照受限也多，驾驶环节也非常考验驾驶者的技术。而车上起居室的内核，其实还是逐步解放车作为代步工具的单一属性，实现通勤旅行中，自由分配车上时间和车辆功能性的过程，甚至是作为代步工具之外的一些功能属性。简单讲就是将通勤功能与生活更深入的进行融合。
那么目前新能源车针对“车上起居室”的理念都有哪些呢？简单来说可以分为四到五个方向。
首先是针对车内材质和功能配置的升级，其核心目的是为了提升驾驶者和乘客的感官舒适，比如座椅顶棚等部分的面料不再是单纯的皮革布艺，中控台门板也不再是清一色的搪塑或发泡等材料工艺。越来越多的品牌开始导入亲肤且不易过敏的清洁环保再生材料或农作物复合材料，不仅车内没有异味，观感触感和质感等层面也更令人舒适。
接下来是车内外功能体验，比如日常生活娱乐功能的延展，越来越多的屏幕、投影、全息影像、AR、VR等元素开始出现在车内，曾经乘车我们只能通过广播或是自带手机平板的形式消磨时光。如今除驾驶者外每个成员都可以通过类似的方式获取新的体验。当然对于驾驶者来说，大屏幕、HUD、AR等技术的逐步运用，也让行车信息更加丰富多元。只需目视前方，主要和次要的信息基本都可以逐级展现在眼前。当然除了车内的功能，像外放电功能这样的设计，也让新能源车野外郊游或是应急时的贴心补能站。
然后是辅助驾驶，从L0到L5，辅助驾驶技术的规格和方向我们都已烂熟于心。定速巡航让我们在高速时解放了右脚，全速域的自适应巡航，让长途高速行驶变得更加轻松。不久后更高阶的辅助驾驶依照法律开始普及后，车辆可以按照我们的目标地点规划线路，协助完成整个驾驶过程。而在更远的未来自动驾驶乃至无人驾驶将会彻底解放我们的双手双脚，而开车最终也会演变成一种体验纯粹的乐趣。
最后是空间和功能的释放，目前随着ACC技术和NOA、NOP一类的驾驶辅助技术开始普及，我们的驾驶已经开始变得轻松，甚至更加灵活安全。而当自动驾驶全面到来后，驾驶因素会被最大化的削弱，我们可以将更多的注意力放在座舱内，灵活的座椅布局让车内不再是以排为单位的布局，可以是起居室的造型，也可以是吧台，更可以是平整的大床等等。人们也可以更合理的利用“转场”时间，去完成更多的事情。
那么针对“车上起居室”这个概念，我们大致可以从阐述发展趋势的概念车和已经触手可及量产车来看。
宝马：
面向未来技术的展望，很多品牌都做出过不同的解读，个人认为阐述的最为全面的还要数2017年时宝马发布的i系列Inside Future概念车。在这款车上，车辆的座椅配备独立旋转和音频单元，成员之间可以共享也可以互不干扰。车内还有全系投影操控界面，操作上充满未来感。另外根据乘员的喜好还可以自行选择像“放松模式”、“加速模式”等多种不同场景设定，从驾驶到车内的功能使用都会有根据性的进行改变。也就是说需要体验驾驶的时候它是一台偏重于驾驶质感的车型，而需要放松时它又能按需变成舒适享受的“寝室”。
奥迪：
不久前发布的奥迪skysphere概念车就给出了方向，以前我们总是认为车辆的外观是固定的，即使是平台化车型，也依旧要遵循这个理念。而奥迪skysphere概念车则可通过伸缩结构，根据不同模式调整轴距的长短，在车内空间和驾控体验之间做出最优解。
大众：
ID. BUZZ是大众此前发布过概念车的一款MPV车型，造型致敬经典的T系列，MEB平台也赋予了它更加充裕且布置自由的内部空间。不过这都不是重点。早在概念车刚刚发布时，ID. BUZZ就以灵活的车内空间布局吸引了不少观众的注意力。和众多MPV不同，ID. BUZZ的量产版或将成为大众首款实现L4级自动驾驶的车型，在概念车上，它的前排座椅可以进行360度的旋转。也就是说在开启自动驾驶功能时，它就是一台移动的会议室，车内空间可以进行高度自由化的定义。
而驾驶方面，驾驶者只需按下方向盘的大众LOGO，就能切换至自动驾驶模式，电动可伸缩方向盘将自动收进仪表盘下方空间。车辆通过激光雷达、毫米波雷达、夺目摄像头、超声波雷达等传感器来实时分析周围环境，实现自动驾驶。
蔚来：
别看今天蔚来的量产车满街跑，但其实在蔚来成立初期，除了EP9之外还有一个很有意思的车型，它就是给后续量产车型提供了方向路线的蔚来EVE概念车。EVE概念车的设计初衷就是车主的第二起居室，定位是拥有无人驾驶技术的纯电动概念车。犀利的外观设计和灯光运用等并不是该车最大的看点，核心还是其内饰和动力总成。虽然是概念车，但蔚来EVE的内饰风格相对温馨，车内采用了少见的2+1+2的五座布局。有意思的是每个座椅都具备极高的领活动，例如调整放到一侧座椅，和其他座椅便能获得宽阔的行走通道，同时也更利于组成多样化的座位布局。另外，EVE还拥有全景座舱设计，在智能交互系统上，高度整合了全息屏幕，可以实现车与环境、人与环境的场景融合。NOMI人工智能伴侣，还可学习用户的习惯兴趣，根据不同使用场景对车内进行个性化控制。
显然上述的一些功能配置，目前我们已经在蔚来的量产车上见到了，比如NOMI、女王座椅、环保的内饰材质等。而在不久前的NIO DAY上，蔚来又发布了全新的AR/VR眼镜技术，简单来说，AR眼镜的加入，解脱了传统HUD的对驾驶者的束缚，更智能的信息显示和智能的视野调焦，也让驾驶者能够减少使用中的不适感和眩晕感。无论车机还是驾驶者都是受益方。VR眼睛则更有意思，乘客通过使用可以将实时的场景加载上传到云端并共享给远方的朋友。一定程度上也呼应了EVE概念车上车与环境、人与环境的场景融合的初衷。
华为：
虽然在AITO问界M5上我们并未看到很多前瞻的科技配置，但其目前已经在紧罗密布的开发智能座舱系统。目前华为已经深度定制了像搭载鸿蒙系统的车机、带有音响系统的座椅、全息影像的控制系统、只要是平面就可当屏幕的投影系统等等。而这些功能的内核也都是基于华为万物互联的理论所打造。也就是说在未来的量产车型中，你可以看到一台华为汽车开着自动驾驶功能，车内的乘客面对面或各自在某一个部分使用全息投影的影像。甚至夸张一点来说，拿出平板或是手机甚至是智能手表，都能对车辆进行部分功能的控制和调整。驾驶不再是重点，坐在智能座舱里的人更像是坐在他的移动起居室里。
滑板底盘：
提到滑板底盘就不能再用品牌来概述，因为当国内大力发展新能源车的同时海外也没有放慢脚步，只是整体的思路稍有不同，像RIVIAN、Lucid、Arrival等海外新势力品牌在造车的时候一直在强调车身与底盘分离的概念，相当于将座舱设计和动力单元完全分开，所有不同座舱都可以想用一套底盘，像滑板一样的底盘则通过整合线控、密集化电池布局、小型化电机等技术最终实现。
而个性化的造车也不再是难事，彻底变成了由软件来主宰硬件。造车不再纠结于车身形式，空间平整化座舱模块化后，乘员舱不再受底盘的限制和影响，空间可以最大化的利用，除了传统的一些布局外，像MPV、SUV、乃至皮卡都可以将座椅进行灵活化的布局和定制，感觉就像很多高端MPV内饰的私人定制。当然类似的方案国内也有像悠跑UP这样的企业在做，但是目前来看也只是一些概念，实际的量产车如何还要再等等看。
小鹏：
小鹏的NGP辅助驾驶功能一直饱受好评，在国产辅助驾驶功能中也是较为靠前的品牌。不过去年最亮眼的还是小鹏P5所提供的车内场景模式。小鹏P5虽然是一台紧凑级轿车，但针对座椅和车内多项配置进行了深度定制。并提供了X-Play娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-Go户外场景、X-Life生活场景、X-DIY五大场景功能。简单来说小鹏P5在行驶中仍是一台标准的新能源车，而在停止状态下，他可以是风格迥异的车上起居室。比如娱乐模式下可以通过配件包里的投影仪和幕布以及遮光布形成车内的娱乐空间，座椅和空调以及香氛系统也会自动调整至合适的状态。在车里看个电影或是打个游戏相信很多人都曾畅想过。而像睡眠模式座椅会完全展平空调香氛也会进入到最适合睡眠的逻辑下工作，配合遮光布充气床套件小憩一下岂不美哉，对于有午休需求的上班族和喜爱野外露营的旅行家来说再适合不过了。至于像其他几种场景更多的也是在对应不同的用车需求，比如户外场景下，利用大功率外放电功能为用电器、音响、电磁炉同时供电，约上三两好友随时开party、BBQ。
其实通过上面的概念车和量产车来看不难发现，车上起居室的理念其实一直在发展，此前受限于技术和成本，造车的关注点大多停留在开和坐上，而如今新能源的普及，让科技配置和生活方式开始重新回到关注的焦点。在技术和需求的推动下，车上起居室的概念也被越来越多的厂家所重视，相信当电机电控电池辅助驾驶技术有了新突破后，车上起居室这样的理念也将成为未来汽车的发展新风向。
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