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易车原创 当所有汽车厂商将六缸变四缸，大量投入电气化的时候，长城汽车特立独行推出了蜂巢易创自主研发的3.0T+9AT/9HAT动力总成，并将用于旗下纵置布局的坦克平台。而大家也都知道，大排量发动机技术壁垒高、研发成本高、回本慢、应用车型少，这都是掣肘其研发的主要因素。今天我们就来了解一下中国自主品牌首款的3.0T+9AT/9HAT动力总成都有何亮点。
其实，长城汽车的未来规划还是非常清晰明确的，长城汽车在电气化方面过度研发，拥有足够清洁/低能耗动力总成产品，在新能源市场上的优异表现，已稳居新能源汽车第一阵营。而长城汽车率先成功推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。
长城汽车完全自主研发的代号为6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。
作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。在技术上，这台3.0T发动机采用了最新的米勒循环、双燃油喷射、双VGT增压器、进气歧管集中水冷中冷器、双电子节气门、多段可变机油泵等技术，是一款兼得动力和燃效的机型。
3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。
而这套 3.0T发动机动力表现强悍，但并没有在燃油经济性上妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，将这台发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。
在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。
除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。
面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。
除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。
通过本次的品鉴会，可以清晰的了解到，这套3.0T+9AT/9HAT在研发过程中已经充分考虑到任何的越野场景。比如最恶劣的越野场景、缺少补给的穿越场景、攀爬场景等，这套动力总成在动力性能、高可靠性、高燃油经济性和强操控性上都有着足够的信心。
目前，长城汽车旗下包含覆盖了高效燃油、混动、纯电动等多领域的新一代动力总成，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。
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