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同样是四驱 电四驱和机械四驱有什么不同

  • 原创
  • 作者: 石天奇
  • 2021-04-29 16:31

由于动力输出方式的不同,纯电动车型在加速能力上相比传统的内燃机车型有着巨大的优势。甚至一些SUV的0-100km/h加速可以媲美高性能钢炮,动力如此之强,为了保证安全性,降低驾驶起来的难度,四驱系统就显得格外重要,那么纯电动车型的电四驱在结构上相比传统燃油车的机械四驱有什么区别?在实际的能力上谁高谁低?

在结构上,传统的燃油车都是以发动机作为动力源,动力从发动机输出之后 要经过变速箱、分动箱,最后分别输送至前后轴的差速器,最终到达车轮。

绝大多数电四驱车型会在前后轴分别布置两台电动机,省去了变速箱、分动箱这些部件,电动机的动力直接输出到差速器上,结构上要更简单、紧凑,零部件数量更少,如果更极端一点,配备四台轮毂电机,连差速器、半轴这些部件都可以省掉。

 

更少的零配件,更简单的结构,因此在传动效率上,电四驱相比机械四驱有着先天的优势,同时更少的零件让整个四驱系统的故障率也会更低,稳定性上要更高。

传统的机械四驱种类很多,大体可以分为全时四驱、分时四驱、适时四驱几种,这些四驱形式所擅长的场景各有不同,对于操控、脱困能力和燃油经济性都有着不同的影响。

这几种形式也受制于车辆本身的成本和机械结构,它们之间最主要的区别就在于中央差速器形式的不同。电四驱系统直接给前后轴分别配备了电动机,通过电控系统的控制可以实现全时四驱、分时四驱、适时四驱,理论上也可以实现前驱、后驱或者四驱。

四驱系统可以提升车辆行驶的稳定性和操控性,传统的机械四驱在前轴或者后轴车轮打滑时依靠中央差速器分配前后动力,再由电子辅助系统分配左右车轮的动力,这种机械+电子的结构依赖差速器本身的性能,同时还要考验电子系统调校,如果是纯开放式差速器,只能依赖电子系统,因此机械四驱系统在动力分配的响应速度和比例上存在着天生的短板。

 

相比传统的机械四驱,电四驱系统更像是以软件为主导的四驱系统,可以依靠软件定义不同的模式,或者系统根据工况自行调节,在操作难度上更低,更加智能化。

 

电四驱系统对于前后轴动力分配则是完全依赖软件系统,通过单独控制前后轴电动机动力输出来分配动力,电动机的响应速度要更快,在必要时甚至可以完全可以切断前轴或者后轴的动力,这是机械四驱无法实现的。

对于SUV车型来说,四驱系统还承担着让车辆具有一定脱困能力的作用,拓展出行范围,现今的很多SUV车型在脱困能力上相比过去都有了非常大的进步,甚至像交叉轴这种高难度项目都可以通过,前面说到电四驱相比机械四驱省去了中央差速器,当存在前轴或者后轴打滑时,可以单独控制前后轴的动力输出,不会存在动力白白流失的情况,这是结构带来的一个优势。

如果同轴的车轮打滑,依靠电子辅助系统对打滑车轮制动即可,控制逻辑上和绝大多数SUV基本相同,如果纯电动车型解决了续航的问题,那么硬派越野车采用电四驱会更有优势?

答案是否定的,前后轴双电机或者是轮毂电机的结构在硬派越野车上会存在动力不足的问题。硬派越野在非铺装路面下往往会遇到非常极限的路况,比如只有一个车轮有附着力,如果是像奔驰G这种传统的机械四驱,在锁止了三把差速锁之后,不考虑传动损失的情况下,全部动力都会传递到有附着力的车轮上。

如果是采用前后双电机的电四驱,前后轴电机功率相等,假如只有右后轮有附着力,在车辆脱困时前轴电机没有任何作用,也就意味着总功率被砍掉了一半,相比同等功率的机械四驱,动力会不足。更极端的情况是采用轮毂电机,只有一个车轮有附着力,那么输出功率就只剩下了四分之一,脱困就会更加困难,如果想达到同等的效果,就要加大电动机的输出功率,显然目前的电四驱结构并不适合硬派越野车。

电四驱和传统的机械四驱相比有着结构简单、操作难度低、重量更轻的优点同时在电子系统的控制上也更有优势,面对绝大多数路况都是没有问题的,唯一的劣势是在非铺装路面下的脱困能力上不如传统的机械四驱,在未来如果全面电动化到来,硬派越野的四驱系统是重新设计,还是沿用现有形式,把发动机换成电动机,这是个需要解决的问题。

标签: 四驱

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