12.12万
随着新能源汽车的发展和普及，越来越多的新能源车开始受到消费者的青睐，由于“里程焦虑”、“电池安全”等问题依旧有很多用户对新能源车保持着距离，为此以赛力斯SF5为代表的增程式纯电动车型开始陆续投入市场。虽然赛力斯SF5所采用的增程式技术实现了1000+公里续航，很好的解决了”里程焦虑“的问题，那么它在“电池安全”部分又有着怎样的解决方案呢？今天我们一同来详细解析一下赛力斯SF5的电池包。
赛力斯SF5增程版车型采用了三元锂电池方形CTP模组，它的额定电量为34.56kWh，电池包重量为247kg，能量密度达到了139Wh/kg，冷却方式采用了液冷，防护等级更是达到了IP67级。
这种方形CTP模组具有高安全、可扩展以及集成化的优势，下边我们就来逐一解析：
高安全：对模组内全部电芯进行温度监控，定向隔热，定向导热，保温防热冲击，热失控主动排气、降温、不起火。并对模组进行了高标准测试挤压、振动、冲击安全测试。此外，赛力斯SF5的电池包还使用了双层绝缘设计，提高了泡水安全，并且它还内置了压力监控传感器。
可扩展：赛力斯SF5采用的三元锂电池方形CTP模组在长度尺寸部分兼容性很高，标准和非标都可兼容。除此之外它的宽度兼容性也不错，单排、双排及三排等多排都可兼容。这样优秀的设计，使得它可以兼容20种以上的主流厂家电芯规格。
集成化：这个三元锂电池方形CTP模组采用了采集线、保险丝、温度监控集成化一体化设计，它的液冷/加热也使用了集成一体化设计。
除了电池包以外，赛力斯SF5增程版的BMS也运用了大量新技术：
主板部分尺寸为155x95x32mm，并且静态电流极低，仅为50uA@12V。它还具有覆盖率硬件诊断技术、高精度电芯单体采样（1mV）、快绝缘检测周期（4s）、高可靠性以及大于99%车规级元器件等特点。
在从板部分它也有着电芯单体采样精度高（1mV）、120串电芯采样周期短（<100ms）、120串支持32路温度采样、支持电芯开路、断路、短电源诊断、支持100mA均衡、模块化，可扩展的优点。
在安全管理部分，赛力斯SF5增程版电池包也有着很多特点，例如主动降温、定向隔热功能模组、精确控制泄压防漏、主动报警早期探测、主动控制能量域PMS等功能。
除了以上之外，轻量化也是赛力斯SF5增程版使用的三元锂电池方形CTP模组的优势。它采用了新线束工艺，减少接插件数量50%，降低了重量30%。并且它还正确使用低密度高强度铝型材和高强钢，重量相比传统重量减少18%。此外，它还使用了高分子材料达成结构、热安全设计要求，相比传统重量减少23%。最后，由于使用了多功能复合零件设计，减少零件数量，降低了电池包的整体重量。
赛力斯SF5增程版不仅在增程与电池技术方面表现突出，新车的外观、内饰和配置等方面也颇有亮点。
外形方面，赛力斯SF5采用了“生命自然美学”的家族式设计理念。该车轿跑式风格非常运动，同时车身线条非常简约。车头双Sigma（∑）形状的日间行车灯非常漂亮，全LED大灯的造型与结构也很有科技感。
内饰方面，赛力斯SF5看点更多，映入眼帘的中控竖屏很有吸引力，尺寸达到17寸。此外，可以看到该车采用了双辐式多功能方向盘，并配备了全液晶仪表。而在内饰设计上，新车将所有功能都集中在中控屏中操作（或语音操作），车内没有任何多余的物理按键。
动力方面，相比此前车型，赛力斯SF5搭载了由赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820Nm，百公里加速达到4秒级别，NEDC综合工况续航可超1000公里。
驾驶辅助部分，赛力斯SF5融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，并搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，实现了TJA 交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让操控更加智能，出行更安全放心。
总结：
作为一款增程式车型，赛力斯SF5增程版很好的将燃油车的续航优势和纯电动车的驾驶体验合二为一。此外，赛力斯SF5增程版也尽可能的提供了充足的配置，且车辆的整车系统也能够通过后续进行FOTA的升级。在新能源车的核心技术--电池包部分，赛力斯SF5增程版也运用了众多先进且可靠性高的技术，彻底打破了大家对于传统新能源车的担忧。
标签:
