49.49万
另外值得一提的是，楼兰混动版配备发动机启停技术，以配合这套混动系统的运行，在城市道路频繁启停过程中，达到最佳的燃油经济性。
动力方面，这台楼兰对比车型搭载2.5T机械增压发动机，5600转速时爆发180kW功率，3600转速时拥有330Nm的扭矩。另外配备了最大扭力160Nm的发电机。楼兰采用了与英菲尼迪QX60相同的混合动力系统，理论上说属于“并联式”结构的强混动系统。这套混动系统的工作过程还可以在行驶中通过中央显示屏进行动画显示，非常直观。
对比的汉兰达车型则配备了2.0T增压发动机，配合技术成熟的6速手自一体变速器。最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。虽然价位几乎相同，但汉兰达这套动力系统相对于楼兰可能要略显逊色。
借到两款车时，我首先试驾的是汉兰达，把楼兰分给帮我拍摄的同事。所以汉兰达是先入为主的，毕竟在北京市区里做路试，动力算是够用了。再想想以前开过的CVT车型，均以经济和平顺为卖点，动力就稍显逊色。我不免有些担心起将要换乘的楼兰。
第二天当我开上楼兰，我刚开始也是“拒绝”的。CVT确实是非常线性，感觉刚开始轻踩油门，车好像懂你似得，你轻踩它也慢慢起速。这让我来了兴趣，于是深踩油门加速试试，CVT马上提高转速，在60km/h以上继续加油，楼兰的响应就是积极降挡，进一步提高转速从而达到动力源源不断的输出。但是因为还是非常平顺，所以和汉兰达的传统自动挡驱动的驾驶感受差别很大。最后我们交流，试驾过两车的同事都觉得楼兰在动力表现上更好。
又是混动系统，又有CVT，为什么会在加速时也如此的平顺呢？其实混动版楼兰的电动机位于发动机与变速箱之间，由分别位于其两侧的离合器来进行控制，实现电动机与发动机或变速箱的分离和锁止。车辆在行驶状态中，电动机两侧的离合器的结合与分开动作非常快，这让电动机在介入和回收能量时不会给车辆带来任何闯动或顿挫，丝毫不会影响到舒适性。
底盘调校来说，很明显楼兰更偏运动一些，因为带横向稳定杆能够让车在相同极限侧倾时得到更有力的支撑，而汉兰达虽然也是多连杆，不过可能出于品牌或者定位考虑，就是要做成“开船”一样的感觉。当然这都是相比较而言，如果在市区驾驶或者超车，汉兰达也足够应付了。楼兰的路感过滤属于比较紧凑的，并不像这么大的车身能做到的效果，因为颠簸过滤的恰到好处，我是喜欢底盘稍微硬一点的，可能也会因人而异。不过汉兰达则是过滤的比较彻底，这也可能是两款车不同定位的表现之一。
我们也测试过这两款车的绕桩数据。对于SUV车型来说，在高速过急弯时还是要注意车速不要太快，否则会有轮胎失去更多的抓地力而翻车的风险。对于楼兰来说也是一样，但平均速度57.6km/h的成绩是在保证安全的前提下取得的，作为一款轴距达到2830mm的中型SUV来说，这个表现已经足够好了，比之前测试的汉兰达（55.48km/h）还要快上一些。
对于加速，我要首先说明一点，因为测试日有风，所以测试数据会比官方公布和之前我们的测试结果要快。可能还要考虑到车内承载物、驾驶习惯和天气影响地面的情况等等因素，但结果就是实际测试的结果。楼兰测试5次0-100km/h加速为7.8S，汉兰达5次测试成绩为8.52S。
刹车成绩两车的差别微乎其微，对于同样吨位的两款SUV，100-0km/h制动能够达到40米出头的成绩也相当不易，但考虑到两款车型的动力真的是超乎想象，我觉得这也是必备的。
两款车的四驱结构都是一套由中央多片离合器式限滑差速器所组成的适时四驱系统，前后轴动力分配可以在100:0到50:50之间动态调整：正常情况下动力100%传递给前轮，只有当前轮打滑时，才会将最大50%的动力传递给后轮，属于比较常规的城市SUV四驱系统。油耗方面，之后我们测过的数据表明，因为混动动力原因，楼兰会比汉兰达百公里少消耗1L汽油。
总结：动力方面，楼兰和汉兰达的参数并没有拉开太大差距，但实际驾驶中的底盘调校和楼兰加入的稳定杆让两车的行车表现大有不同。楼兰更偏重于运动，汉兰达更偏重于舒适。而楼兰的CVT变速器和适当的路感过滤把舒适最终又留在了这款车上。汉兰达的动力总成非常传统，可能会受到老派司机的青睐。
全文总结：其实如果读完全部内容，你选哪款车的结论就出来了。楼兰这款车型是今年刚推出的，而其2.5T机械增压混动动力以及经过改进的CVT变速器这一套动力总成也是这一代楼兰的最强技术，它自然是准备给朝气蓬勃的年轻人或积极进取的人士。而汉兰达自不必说，销量霸主的表现从一开始就非常务实，大空间、霸气的外观就是值得购买的筹码。而在外观设计因人而异、内饰配置不相上下、动力调校各有倾侧的时候，如果两款车的定价相同，经济性强的那款车就是我要选择的。
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