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在动力方面，此次测试的全新胜达搭载了2.0T涡轮增压发动机，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同排量发动机当中非常耀眼；而昂科威同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，账面数据比全新胜达上的那台2.0T还要出彩，最大功率191kW，最大扭矩353Nm。此外，两款车型都在发动机盖上配备了隔音棉。
传动方面，全新胜达匹配的是6速手自一体变速器，并且有普通、节能以及运动三种驾驶模式选择，方向盘上还配有换挡拨片；驱动方式则是采用了前置四驱。昂科威则匹配的也是6速手自一体变速器，具有运动模式以及L挡；并且昂科威还配有发动机启停功能。
先来说说全新胜达，这款车搭载的2.0T发动机在账面数据虽然不及昂科威2.0T，但是在同排量涡轮增压发动机中依旧属于较高的参数调校；动力输出很强劲，涡轮迟滞也并不明显，唯一稍显遗憾的是油门踏板设定略沉一些，不过在踩下油门踏板之后，发动机的相应速度还是比较积极。
在普通、节能以及运动三种模式下，动力响应速度并不是特别明显；涡轮在1800rpm左右开始开始真正发力，介入时的顿挫很小，比较适合城市代步，能够在日常当中让驾驶者轻松完成超车。6AT变速器在换挡逻辑以及平顺性方面调校的非常出色，与发动机匹配的非常到位。
在普通、节能以及运动三种模式下，动力响应速度并不是特别明显；涡轮在1800rpm左右开始开始真正发力，介入时的顿挫很小，比较适合城市代步，能够在日常当中让驾驶者轻松完成超车。6AT变速器在换挡逻辑以及平顺性方面调校的非常出色，与发动机匹配的非常到位。
而昂科威同样搭载了账面数据更出彩的2.0T发动机，但是涡轮介入的时间要比全新胜达2.0T要晚一些，2000rpm之后才明显感觉到动力得到了爆发；涡轮在介入时基本上没有顿挫，驾驶者几乎察觉不到，动力输出也非常的平顺。不过这台6AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都有待提升，特别是在市区低速跟车时，换挡逻辑略微模糊。
与全新胜达三种驾驶模式不同的是，昂科威只配有运动以及L挡；运动模式下发动机的转速会提升1000rpm左右，加速超车时动力随叫随到；而L挡模式下则切换至手动，需要在换挡杆的左侧加减按钮来选择变化挡位；这样的设计相比全新胜达“推拉”手动换挡不太顺手。
而就日常驾驶来说，两款车的动力输出都很平顺，全新胜达配备的2.0T+6AT的组合始终表现的很直接，动力传递也足够高效，挑不出毛病。而昂科威配备的2.0T+6AT的组合在动力传递上没有全新胜达直接，究其原因还是因为6AT的变速箱拖了不少后腿，尤其是换挡速度以及换挡逻辑上体现的尤为明显；但是平顺性控制的很好，比较适合“慢性子”的人来驾驶。
在转向方面，全新胜达和昂科威均采用了电动助力设计，但是在转向力度调校上还是有着明显的区别；全新胜达的转向很直接，没有多余旷量，指向性以及路感都很出色，在城市道路以及高速状态下并线超车都很从容。昂科威的转向力度很轻，并且给驾驶者留有一定的旷量，指向性也没有全新胜达清晰。
两款车的底盘调教都非常的扎实，通过不平坦路面时表现的非常扎实，滤震效果非常好；不过两款车在调校上还是略有差别，全新胜达避震调校的略硬一些，高速过弯时侧向支撑力很足，能够给驾驶者充足的信心；而昂科威的避震调校则绵软了不少，并且悬挂行程也很长，虽然乘坐时能够给驾驶者带来非常舒适的驾乘环境，但是高速过弯时的侧向支撑力比全新胜达要差一些。
全新胜达和昂科威都采用了前麦弗逊、后多连杆的设定，在避震软硬调校以及悬挂行程上有所不同，昂科威对于颠簸路面的滤震效果很出色，舒适性更好；全新胜达则调校的更加硬朗一些，运动特性更加突出。
动力总结：就两款车的总体表现来看，全新胜达和昂科威的动力水平都不错，不过就日常驾驶来说，全新胜达带给驾驶者的驾乘感受最好，动力总成调校也更加运动一些，适合那些较为年轻的消费者；昂科威“慵懒”的变速箱拖了不少后腿，不太适合激烈驾驶。
从产品层次上来说，全新胜达具有5座和7座车型可选，而昂科威只有5座车型可选；单拿5座车型来对比的话，昂科威的后排乘坐空间只略大于全新胜达，不过在7座状态下的装载率是昂科威无法比拟的。
整体来看，还是全新胜达更有诚意：性价比超高、空间宽敞、配置丰富、多媒体人机效果更合理等等优势；同时全新胜达在外观方面比昂科威更加年轻运动、内饰布局以及设计实际用途更好，使用时让人感觉到很轻松。因此，全新胜达几乎让人找不到什么短板，在各个层面是非常均衡的一款车。如果你的心态更为年轻，想要花较少的钱买辆尺寸更大的中型SUV，那么不妨关注一下全新胜达。
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