13.32万
翼搏与C3-XR均提供自然吸气和涡轮增压两种规格的车型，而搭载自然吸气发动机的车型也同样为这两款SUV的主力销售车型。此次参与对比的翼搏搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW/6045rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm，传动部分为带手动模式的6速双离合变速器；而C3-XR配备的为最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm的1.6L自然吸气发动机，传动系统仍是大家熟悉的四速手自一体变速器。
首先进行加速测试的是C3-XR，在关闭ESP车身稳定系统（注：C3-XR最低配两款车型未配备ESP）后，发动机转速可保持在2500rpm左右。在整个1挡的加速过程中，车辆保持了不错的加速势头，而当变速箱升至2挡后，由于变速箱齿比落差过大，加速力度骤减，12.06秒的百公里加速成绩只能算是合格水平。
虽然发动机排量和数据均不占优，但翼搏的加速表现显然更加让人满意。由于采用双离合变速器，翼搏的起步转速仅能达到1500rpm，同时起步瞬间的冲劲不如C3-XR来的强烈，而翼搏在1挡的加速表现与对手相当。在换入2挡后，翼搏的加速势头并没有如C3-XR一样产生明显的下滑，另外双离合变速器的换挡动作也比较利落，最终成绩定格在11.65秒。
翼搏在全力制动时车身姿态的控制优于C3-XR，悬架对于车身的支撑比较充分，在车内也能感受到车头下沉幅度的差异，两款车在制动测试中均能保持-0.95g左右的减速度，同时制力度波动幅度较小。虽然C3-XR在车身姿态方面不够理想，但其41.47米的100-0km/h制动成绩略优于翼搏的42.37米，总体来说，两款车的制动成绩与优秀的标准还有小小的差距。
小结：在测试环节，排量稍小的翼搏在加速方面的表现显然更能让人满意，而6速双离合变速器是其取胜的重要因素，虽然双离合存在一定的接合过程，但较密的齿比设定也更有利于动力的释放。拖累C3-XR加速表现的仍旧是这台4速手自一体变速器，虽然换挡平顺性已经无可挑剔，但由于挡位数量有限，1、2挡间齿比跨度过大导致变速箱换入2挡后加速度衰减十分明显。
标签:
