218.64万
发动机：蒙迪欧2.0T发动机输出最高。动力部分首先看发动机。阿特兹使用2.0L和2.5L自然吸气发动机。蒙迪欧使用1.5T、2.0T（分高低功率）两种排量涡轮增压发动机。迈腾的发动机数量比较多，有1.4T、1.8T、2.0T三种增压发动机，还有一款3.0L自然吸气发动机。不过从大家的选择上看，因为价格问题，选择迈腾1.8T车型的消费者居多。
在这三款车中，马自达阿特兹的意义在于它又让我们开始关注自然吸气车型。虽然日产天籁、本田雅阁也一直在用自吸发动机，但它们的操控表现和欧洲车还是有差距，这可以说是故意为之，和厂商给车子的定位有关。而马自达新一代车型凭借出色的加速操控性，瞬间获得了大家认可。所以人们就会说——你看，自然吸气发动机也是很好的。这就像一直表现很好的明星，很长时间没拍戏，有点被忽略。然后突然推出一连串特别好的作品，就会得到非常多认可与赞扬。
| 车型 | 马自达阿特兹 | 福特蒙迪欧 | 大众迈腾 |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 2.5L | 2.0T | 1.8T |
| 最大功率（kW) | 141 | 149 | 118 |
| 最大扭矩（Nm) | 252 | 340 | 250 |
| 变速器 | 6挡自动 | 6挡自动 | 7挡双离合 |
因为实际测试的三款车发动机排量、车况都不相同，所以加速成绩仅供参考。说实话这些车的加速性能完全都可以满足日常使用需求。我们主要强调单车测试成绩以及驾驶表现，这对消费者而言应该更重要。
马自达阿特兹：综合表现好 是最讨编辑喜爱的中级车（看单车评测）
非常直白的说，通过这一段时间接触，个人变得很喜欢马自达的车。从阿特兹、CX-5到昂克赛拉都是。这些新车有几个共同的优点，就是和同级别车型相比，它们性价比高、油耗低、造型有特点、驾乘感觉好。相比之前有特别明显的进步。
阿特兹用自然吸气发动机，那加速快吗？从实测成绩看，2.5L车型百公里加速时间8.87秒，比大众1.8T快。2.0L车型加速成绩也在9秒出头。这样的速度无论应对城市、或者高速路况都游刃有余。所以消费者完全不用担心加速问题。而阿特兹的刹车也同样优秀，效果线性直接，实际表现令人舒适、安心。
另外，阿特兹是三款车中唯一保留了机械手刹、也是唯一全部采用自然吸气发动机的车型。另外两款车用的都是电子手刹，并且主推涡轮增压发动机。从这其中应该就能看出阿特兹的与众不同。
操控性上，阿特兹的绕桩成绩和蒙迪欧不相上下。从车外看侧倾似乎比蒙迪欧稍小一些，而在车内会觉得稳定感更好。日常驾驶中也同样如此，车子整体感强，稳定性好，转向助力比上面两个车都轻松些，整体风格特别舒服。另外个人觉得，稍轻的转向也更有利于提升赛道驾驶成绩。而且轻只是力度，阿特兹的指向性以及路感都非常好，加速平顺，更像传统意义中拥有良好操控性的车。阿特兹就是从外貌根本看不出来的武林高手，但却时刻准备着出手。
阿特兹国产之后，起步价格降低到17.98万元，顶配车型也只要23.98万元。迈腾和蒙迪欧绝没有这种吸引力。不过听说一汽马自达的经销商出现了加价行为，这有点不学好，过于自信。有了好的产品，更应该趁机做好服务，追到前列来。
就像是对人往往太熟悉就容易忽略一样，这一代迈腾我其实并没有怎么开过。多数时候对迈腾的印象还停留在上一代车型，那样的设计与动力在当时绝对有致命吸引力。新迈腾上有很多极具针对性的改变，最明显比如加长、对油品的要求也降低了。这些都让它成为性能更全面的中级车，但同时也模糊了上一代车型的部分特点。
在开着迈腾的几天时间里，我一直是种严肃认真的司机心态。面对那么长的后门和后排空间，没法不觉得自己是名司机。而我最开心的时候就是车上有乘客，面对“哇，空间好大”之类的夸奖，虚荣心得到充分满足。
如果回到开车的话题中来，那么真的挑不出迈腾什么不好。中级车该有的平顺、大众车该有的优势全都有体现。其中有几方面感受特别明显，一是发动机与变速器的匹配在多数时候都很平顺，但是堵车低速缓行时，车子在1、2挡之间的切换有时会很犹豫。不过另外一处细节就是在同样挂D挡踩刹车的情况下，迈腾是三车中震动最小的。震动最大的是蒙迪欧，能明显感到车辆在抖。二是车子转向助力轻重合适，指向性也很好。既给人稳重踏实的感觉，又不会增加停车入库的负担。
用迈腾做一下绕桩测试，能明显感受到车身加长之后带来的影响。车头其实很稳重，但中后段就完全放弃了运动的一面。就好像舞龙时有个很好的龙头，好像是李连杰在操作，后面的人就没那么灵活，好像拿着杆子的是施瓦辛格。
成绩上，大众迈腾1.8T加速成绩8.96秒，是三款车中最慢的。这倒没什么好抱怨，相反整体给人的感觉还比较积极。因为1.8T在三款车中排量最小，动力最弱，而车重居中。所以成绩能和前两名差距那么小，说明动力系列效率较高。
从迈腾换到蒙迪欧上，感觉心情好多了。首先，这车外观内饰看着都很酷，有面子。其次，后排不那么大，没有做司机的感觉，让我觉得这车更私人。
蒙迪欧转向助力和迈腾差不多，或者略轻一点，但是转弯时车子有专属美式车那种忽忽悠悠的感觉，悬架软，个人觉得容易晕车。但蒙迪欧的运动基因却非常好，虽然绕桩时姿态上看侧倾比较大，但操控顺畅，能感觉到车子像练过瑜伽一样的柔软与快速反应。之前绕桩测试平均时速轻松超过60km/h，这无论和谁比都值得骄傲。
不过蒙迪欧是一款需要让人习惯的车。一是它的触控屏操作起来太影响注意力。另外不知是否为个案，试驾车的空调似乎有些小脾气，有时候按下AUTO挡，它会吹热风。同事说，这时候动一动出风口吹风角度就会有冷风，听起来毫无道理，但热风确实就会变成凉风。另外，进入空调菜单重新设置空调也会变好。
第二点不适应在于蒙迪欧刹车太软，前2/5的行程感觉毫无效果，高速上因为车距较大，感觉不是很明显。在国道或者城市道路中，每次刹车都会让人紧张。感觉就是踩的挺多，但速度没有明显降低，离前车距离很近的时候还是快，这时候本能的会再多踩刹车，但就会造成明显的点头现象，舒适性就有所降低。
蒙迪欧有非常好的加速性能，2.0T低功率车型0-100km/h加速时间能达到8.19秒，绕桩成绩也特别好。但它的细节调校不太舒服，某种程度上说驾乘感觉是三车中最差的。
实际的测试成绩和推测的差不多。在三车中输出最好的蒙迪欧2.0T车型获得了加速第一名，时间为8.19秒。采用自然吸气发动机的阿特兹排名第二，并不输给蒙迪欧多少。而且从下一页的油耗测试中能看到，阿特兹虽然排量更大，但确是三车中最省油的。另外刹车部分曲线图中能看到阿特兹拥有特别优秀的稳定性，这意味它会带来更好的日常驾驶性能，实际测试成绩也不错。
如果给三款车在动力操控性上的表现下个结论。那么迈腾好像美国大妞，满足各种需求但是微胖，不够灵活；蒙迪欧像是欧洲高个子模特，看着非常不错但不容易驾驭；阿特兹则是亚洲姑娘，个头适中、身材匀称，上得厅堂下得厨房，各方面表现均衡。所以个人观点，马自达阿特兹是三款车中驾乘感觉最好的一个，从各位同事都喜欢开阿特兹这件事情上就能看出来。但第二名不太好确定，从稳定及舒适性上说，迈腾更好。从极限和运动感上说，蒙迪欧则更胜迈腾一筹。这个在选择上就纯看个人需求了。
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