X5/Q7/M级 谁是城市SUV性能之王 赛道篇

赛道成绩对照表

公路性综合评分表（陈超占40分，编辑每人占20分）

车手陈超总结：

1.宝马X5可以说就是为了公路而生的，这一点远领先对手，而且能给车主带来很高的驾驶乐趣，不过换个角度讲，它需要车主具有一定的驾驶水平才能驾驭住这头凶猛的野兽。它的操控非常好，容易给车主带来自信心膨胀的表象，即便开启所有的电子稳定系统，如果车主过于激烈驾驶，后果也不堪设想。

2.奥迪总的来说还是比较偏向公路特性的，是一款比较好开的车，日常使用应该很轻巧，很省心。

3.奔驰M级是一款全地形，性能均衡的车，因此今天在赛道的表现比较吃亏。但是同时也要肯定奔驰的品质与舒适度，即便在赛道上狂奔，我还是能感受到它的整车带给我的舒适感和品质感的。

安帅锦

X5：18分。没能给满分就是因为这车太野了，在这样的小赛道里很难驾驭它。在不踩那么多油门的情况下，新X5依然算得上SUV里的纯种跑车。

M级：15分。M级在赛道里和在日常公路上一样，很好驾驭。但ESP不能全关，电子系统会像居委会大妈那样不厌其烦地干扰你的正常走线。

Q7：16分。quattro果然不是吹的，只要在弯道中舍得给油，Q7就能跑得更快。但和奔驰一样的气动避震让它在X5面前少了些招架能力。

李林果

X5：17分。如果先习惯了另外两车在这条赛道的感觉，再来开新X5会把自己吓一大跳。至少从感觉上，X5比另两者更宽大，但快速转弯时却更灵活。

M级：14分。M级偏向全地形的性能取向影响了M级的赛道水平。另外它的轮胎是三车里尺寸最小的，并且是全地形花纹。所以赛道不是它应该来的地方。

Q7：16分。之前对于quattro有点盲目自信了，另外Q7和ML一样为了全地形能力使用了全车气动悬架，导致它在操控性上败给了只有后悬架气动的X5。

刘越

X5：18分。上一代就已经很完美了，这一代车的改变不大，略有提升。公路性能方面是它的强项，本想给满分，但是它在赛道过弯中的推头感，让我给它减去了两分。

M级：16分。M级的成绩并没有Q7快，但是极限很高，成绩不能说明一切，过早介入的电子系统对车主来说是安全的保障，宝马奥迪面对这样一个多面性的对手真的很头疼，但是今天只针对公路性来比较，它还是略输于对手的。

Q7：15分。Q7在看家本领quattro的帮助下取得了不错的成绩，车辆设计也偏向公路性，但是怪异的油门踏板和相对轻松的驾驶感觉会削弱驾驶员的驾驶信心，日常使用会很轻松，但驾驭感偏弱。

文章总结：

宝马凭借精准的操控，极高的驾驶乐趣等绝对优势赢得了乐驾赛道的比赛。在这一点上车手与三位编辑的观点得到了统一。奥迪虽然不像奔驰宝马那样性格明确，但它是一款性能十分均衡的公路SUV，它的看家本领quattro的性能也让我们刮目相看。奔驰虽然在这场比赛中最不占优势，但是我们也看到了它厚积薄发的一面，尤其是性能如此均衡的SUV公路性不输给对手太多，但下场冰雪对决中，它必定凭借稳健的电子系统，高效的四驱能力以及适合全地形的轮胎配置获得高分。宝马过于偏重公路性，它的雪地成绩有待考察。

三款车性格迥异，如果消费者对外观内饰没有明确偏好的话，那么我建议选择车辆性格与自己性格接近的那一款车。比如你要是喜欢操控，注重驾驶乐趣，那么，宝马X5将会是不二之选。