中级车对比测试静态篇 细节做工差异明显

首先看看五款测试车的动力参数，蒙迪欧是最强的，2.0升排量的马自达ATENZA明显很吃亏，无奈厂家暂时还没有高排量版本提供给我们，另外迈腾也是1.8T版本，而不是更强大的2.0T车型。所以本次测试只是参考意义，不代表五款车的最高水准。

加速测试成绩毫无意外由蒙迪欧取得冠军，出人意料的是马自达ATENZA竟然能跑到10秒以内，说明这台2.0升发动机确实实力不俗。另外即使算上排量吃亏的马自达，五款车的加速成绩相差最大也不到2秒，可见动力水平其实都差不多。

刹车测试再次体现出了马自达创驰蓝天技术的优势，马自达通过优化车身结构、悬挂设计和前后配重设计，有效提升了车辆性能。而天籁的测试成绩显然不够理想，一方面有轮胎的因素，另外也说明它本身的刹车性能确实要比对手差一些。

迈腾

如果不看数据只凭驾驶感觉判断，迈腾的加速能力似乎和蒙迪欧很接近，因为它的低扭很强，起步很猛，会给人加速特别快的错觉，另外敏捷的DSG也会给我们留下很好的印象。其实1.8T的迈腾实际加速能力并没有体感那么快。

迈腾的刹车成绩输给了两款日系车，这大概会让很多神车党感到特别不服吧？其实迈腾本身刹车系统还不错，只可惜原厂轮胎实在不给力，如果换上一套真正能配得上这款车的轮胎，相信刹车成绩会有明显改观。

雅阁

雅阁开起来感觉没有迈腾快，但实际测试结果表明它其实比迈腾快那么一点点，之所以有这种数据和感觉错位的情况，主要就是因为迈腾的增压发动机低扭更强，爆发力更强，而雅阁发力点相对靠后，整个加速过程更加平顺温柔。

雅阁的刹车成绩仅次于ATENZA，刹车点头现象也有比较好的抑制，刹车力度很好控制，初段和尾段的力度也比较均匀。如果综合加速成绩来看，至少在这两项硬指标上，雅阁的性能已经超越了迈腾。

蒙迪欧

蒙迪欧是五款车里唯一一款2.0T车型，加速成绩排在第一名也是理所当然的结果，即使是迈腾换成2.0T版本，也不一定能跑得过蒙迪欧，因为福特的2.0T发动机调校比大众更激进一些。美中不足就是变速箱换挡速度稍慢了一点。

蒙迪欧的刹车系统对于它的自重来说似乎有些力度不足，刹车力度也不是很好控制，感觉刹车踏板反馈不是很直接。当然对于一款中级车来说，不到41米的刹车距离已经非常不错了。

ATENZA

ATENZA凭借低一个级别的发动机做出了接近四个竞争对手的加速成绩，这说明马自达的创驰蓝天技术确实很有一套，另外马自达的变速箱换挡时间只需0.15秒，比DSG还快0.05秒。

ATENZA的刹车表现必须用惊艳来形容，不到38米的成绩即使对一款高性能车来说也相当出色了，远远强过另外四款车型。这也是创驰蓝天对车身、悬挂和刹车系统结构设计的优化成果。

天籁

天籁的加速成绩排名倒数第二，只比2.0升排量的ATENZA快一点。擅长平顺和节油的CVT变速箱在加速对比中占不到什么便宜，这就是鱼和熊掌不可兼得的道理。当然不到10秒的加速成绩其实也够用了。

天籁的刹车表现比较令人失望，实测成绩明显不如另外四款车型。需要说明的是，我们测试的天籁轮胎磨损比较严重，但也必须承认，天籁的刹车力度偏软，尤其是后段感觉力度不足。

小结：综合考虑加速和刹车两项成绩，蒙迪欧、ATENZA和雅阁这三款车是综合实力最强的，它们无论刹车还是加速性能都排在五款车里靠前的位置，从这方面来说是最值得推荐的。另外迈腾被刹车成绩拖了后腿，主要原因在于它用的是比较便宜的韩泰轮胎，如果能换上好一点的轮胎，相信成绩会有明显改观。