14.25万
它们在油耗上有着明显的差别，标致408本身在综合油耗方面就不突出，我们实际得到的10.6L/100km数据与很重视节油的朗动的9.9L/100km放在一起就显得有些拿不出手了。不过，朗动官方的综合油耗却是远低很多的7.0L/100km，408的官方数字是8.2L/100km。
但朗动要挑战的是应该是动力而远非油耗。况且，略高的油耗也不并算是408的什么缺憾，选择2.0L车型的车主自然更看重动力，其他2.0L车型的油耗也并没低出太多，除了有些特殊的采用了双离合的2.0L新福克斯外。在408“大方”地为2.0L车型装配了爱信的6AT自动变速器后，除了油耗的改善外，它的加速连贯性和高速行驶的体验都有了明显改善，这也让它的吸引力比之前提升了很多。
不妨再注意一下1.8L车型的最低油耗，从后面给出的数据表格里可以发现，日系丰田、本田、日产三款车型以一模一样的综合油耗并列油耗冠军，不知道这是巧合呢还是巧合呢？
1.8L的挑战依然不算成功
1.8L车型绝难在动力上压倒2.0L车型，因为2.0L车型本就为运动而来，1.8L发动机却有着很多的顾虑而不太可能执着于这一个方面。动力的区别也基本就表现了油耗的区别，这组不平等比拼的结果就是：不同排量车型各得其所，各安其位。
回到排量之争上来。2.0L其实本不该属于黄金排量的候选，因为如果真的投票，它会是毫无悬念最先被排除出去的。但一旦你习惯了2.0L的动力，你可能就不太愿意选择1.8L的车了，也就更难接受1.6L的车了。由俭入奢易，由奢入俭，可见运动的名义也是不可忽视的力量，2.0L也是很难忽视的选择。
量变到质变
对于最开始那个量变质变的哲学问题，我当时还给了一个自认很“合理”的解释：质变本该是个模糊的范畴。
不管它对于哲学问题的解释是否合理，对于排量不同引起的量变和质变问题却是适合的——这是个模糊的事。
1.6L与1.8L之间，由于各自的主打路线比较相近，表现出的差别也不明显；1.8L与2.0L，由于2.0L有着更加明确的运动取向，表现出的差别更大一些，却也没到质变的地步。如果我们把1.6L和2.0L的车放在一起，它们的动力和油耗都不在一个量级，但这质变发生在何时却是有点难以说清的。
从这两组比较来看，1.8L车型可以用自己的某个优势去打击1.6L和2.0L的产品，要说它是综合了两者之优点却的确牵强。但如果说是借鉴了两者的优点，或者说是它的左右摇摆，却可看成1.8L存在的意义。
结语
萝卜白菜各有所爱，从个人角度看，适合自己的排量就是黄金排量；有更多丰富和个性的选择也是成熟市场本该有的。但我相信通过本文的比较和分析，可以更加明确不同排量车型的市场诉求，让我们的选择更有针对性。
当我们把视线局限在合资品牌的自然吸气车型时，我们不难发现更注重增压技术的宝马奔驰奥迪都没有出现，的确，它们已经在这个级别全面进入了增压时代。
来源：《汽车之友》9月刊
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