4.92万
我们很清楚，对于这些潮车的消费者而言，外在的姿色肯定要重于实际驾驶感受。但如果只是对外观和内饰评头论足，然后做出结论，我们似乎显得太过于肤浅了。甲壳虫其实没有老，只是这一代车型在感觉上极力复古而已。大众有很多能够走量的车型，所以必定要让甲壳虫显得更特别一点。我们拿到的虫子是一台2.0 TSI的顶配版本，论动力它是三台车中最好的，最大功率足足有147kW，换算成马力也就是200Ps。不夸张地说，甲壳虫2.0TSI绝对称得上是“GTI虫子”，跑起来之后它甚至还有更加带劲的一面。
坦白讲，这次对比不能称之为严格意义上的测试，因为三台车动力配备上不太均衡，甚至差距甚大，导致它们的性能表现和驾驶风格各有差异，所以我们主要以主观评价为准，这其实仍能说明一些问题。动力平淡的是雪铁龙DS3，它配备一台EP6自然进气1.6升发动机，与MINI Cooper那台机器是同一型号，并且连参数都一致。最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm，数据还不错，唯独AL4自动变速器有些拖后腿。换挡冲击还不算太明显，但它的挡位保持功能却让动力略显拖沓，尤其是在加速的时候，变速器会刻意保持在2挡冲刺，然后持续很长时间才跳入下一挡，这样的程序设定显然是在平衡动力与4个挡位之间的矛盾。此外，在怠速时切换倒挡和前进挡，这台自动变速器也会有明显的震动，AL4真是一如既往的直白呀，雪铁龙应该抓紧升级换代了。
要说驾驶风格，DS3应该算是三台车里最轻松、最没有战斗力的。它的动力并不算好，0-100km/h加速甚至需要10.9秒，各个操纵部件的设定更有日本车的影子。方向盘采用电子助力，在车速不快的时候转动起来很轻巧——自动回正也很明显，转向表现马马虎虎。刹车踏板也属于一点就有的灵敏状态，而悬架部分对与路面震动的吸收也相当积极，整台车就是缺少那么一点运动细胞，更像是一台普普通通的居家小车，这与我们期待的运动还有些距离。
换到A1上面，情况立马有了转变，这台车虽然很小，但里里外外都是很纯正的德国风格，给人很硬朗的感受。A1的悬架结构与Polo一样，是前麦弗逊、后扭力梁的经典搭配，与DS3也是差不多的格局，但A1的整体设定明显更容易让人找到快感。1.4升TFSI涡轮增压发动机只有90kW和200Nm，但它的扭矩爆发点更低：1500-4000rpm，推动这台整备质量1260kg的小车轻松又愉快。别忘了，奥迪可是用的7速双离合自动变速器，换挡更有连续性。A1跑起来是很典型的容易开快的车，尽管多了两扇车门，但轴距仍旧是2469mm，小巧的车身非常利于闪转腾挪，在车流中穿插着跑很容易找到满足感。这就是一台接近于运动模式的小型车，奥迪在悬架、转向以及油门的设定上都保留很强的反馈感，A1不像DS3那样很舒适，在稍微差一些的路面上它甚至还有些颠，但喜欢驾驶的车主肯定更认可这样的调校。搭配涡轮增压机的A1在动力上全面战胜DS3，不过两车油耗水平倒是比较接近，我们试车时跑的路不少，A1和DS3的百公里油耗显示都不到8升，但显然动力更好的选手似乎更具有吸引力。
新甲壳虫略显臃肿的体型让我们对它爱恨交织，但这一代虫子在动力上做加法却又让人跃跃欲试。国内的新甲壳虫总共有三款动力配置，1.2升涡轮增压、1.4升机械+涡轮增压以及2.0升涡轮增压。2.0TSI车型是顶级配置了，后桥采用独立悬架，价格也高达33.48万元，比高尔夫GTI贵了近10万元，而比R便宜6万元。但甲壳虫终究是独一无二的，这一代车型又推出了略显运动的版本，不过它毕竟不是GTI，不论在悬架还是转向的调校上都不如GTI硬朗和犀利。其实这样也好，普通甲壳虫让女孩子选择，而2.0TSI的版本则可以满足男孩子的胃口。我们试车的路段依旧是北京郊区的山路，甲壳虫在这里显得有些畏首畏脚，由于轮距比上一代更宽，也导致转向的指向性不太明确，而且悬架弹簧的硬度明显也要偏向舒适性，所以拼山路，甲壳虫并不是很在行。后来我们转回市区，跑上了首都机场高速，在这里甲壳虫才显示出兴奋的一面，6速双离合在大油门的催逼下保持高转速，3000rpm以上的动力输出就足以让虫子成为整条路上的焦点，这是很带感的事情，但高速路120km/h的限速怎么玩也要有限度，同时这台虫子的油耗也有些偏高，百公里接近12升的量的确也需要收敛一下。
如果论脚下装备，三台车的差距还并不明显。甲壳虫装备了马牌CSC3轮胎，型号为235/45 R18，四只大脚配上黑银色搭配的大轮圈十分显眼。DS3的轮圈款式也不赖，黑色的亚光喷漆，酷劲十足，而且轮胎采用了普利司通RE050A，车轮规格为205/45 R17，同样也算是四只大脚了。最后来看看A1，尽管它配备了四只16英寸的轮圈，而且款式也很普通，但轮胎搭配也不低调——普利司通S001，规格为215/45 R16。
潮车更多是卖感觉，但哪一款车能让你触电？
虽说雪铁龙DS3在我手里的时间不算短，但它和我更多只是朝夕相处的伙伴，并且我对这款雪铁龙也并没有多少兴趣，它不过只是C3或者说标致207的同胞兄弟而已，设定也偏向舒适，并不是运动车的模式。相反，年轻人应该寻求一些新鲜和刺激，豪华与否其实并不重要。按照这个套路很显然奥迪A1更适合我，这台小车虽然真的很小，方向盘距离车门的距离也是三车中最近的，但它开起来无疑更有年轻的气质，更好玩，各个部件的调校与设定都像极了年轻人那种朝气蓬勃的感觉，就是价格会让人忐忑。我们拿到的这台A1是五门版Ego Plus，售价高达29.98万元，比DS3顶配贵了5万元。毫无疑问，最昂贵的是甲壳虫，但它却是经典车型里最具有卖点和价值的，不过这一代甲壳虫过于追求复古效果，在设计和驾驶上有意犹未尽的感觉，虫子长大了失去了几分可爱，为了市场而妥协并不见得是好事。如果按照喜好对这三款潮流小车排位，我想在我心里大致顺序应该是：奥迪A1、大众新甲壳虫、雪铁龙DS3。你怎么看？
来源：《汽车之友》9月刊
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