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形式没有内涵更重要 迈腾三厢与旅行
国内市场上的旅行版车型基本都来自进口，参加这次考试的迈腾旅行也不例外。“进口”加“旅行”相比国产迈腾的长轴距，可以想象它们会有着更具差异化的表现，虽然我们无法把这些因素的权重剥离开来。
旅行版和两厢车在欧洲很受欢迎，三厢、SUV则更对北美和中国市场的胃口。即使中国市场日渐成熟，消费者的倾向依然存在。
不可否认，对空间有诉求的中国消费者更多会倾向选择SUV而非旅行版，即使他们对越野没有什么兴趣。但依然有些人喜欢旅行版，我就是其中一个，所以市场上可选的旅行版并不算少，只不过基本都是进口，价格也比较小众。选择旅行版可能更看重的是它们类似轿车的操控，但它们真能对得起你的期待吗？
三大差异因素
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你不妨再先入为主一下。看到旅行版后长长的屁股，你可能会担心在激烈操控时它的后部会“甩”得厉害吧。我们也不妨从另一个角度想：后面的重量增加，还可以改善前置前驱车辆的前后重量分配，说不定还有利于纠正它们过于明显的转向不足特性呢。当然，它们之间还有轴距上的区别，国产的三厢迈腾应该称为Passat B7L，迈腾旅行版则来源于标准轴距的Passat B7，相差的100mm轴距会造成怎样的操控区别，想来你应该有谱了。
旅行版迈腾现在有四驱和前驱版本，为了让这个已经不太公平的竞争略显公平些，我们还是选取了前驱版本。
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在普通公路上，大屁股的迈腾旅行版就能给你明显不同的感受。它有更乖巧的脾气，略敏感的刹车在熟悉之后让人很踏实，动力输出上小小的差别也远比操控的差别更容易让你发觉，因为活跃的动力在起步时很容易让前轮空转继而引发牵引力控制系统的介入，但它在急加速时依然保持着底蕴和从容，没有失去应有的优雅和风度。
在旅行版留给我很不错的第一印象后，我甚至开始有点希望它能在比拼中最终胜出了。作为考官之一，这有点不明智，但给考官留下好印象是它们应该做的。
差别容易感受
三厢迈腾的极限比我想象要高，平时感觉有些轻飘的方向盘在绕桩时感觉很省力，让你更容易应付绕桩这种体力活。车辆突破极限的瞬间，它也没有表现出不知所措。
以上评价，对于一款前置前驱的三厢车来说肯定算是优秀了，但迈腾旅行版的表现远超优秀。我不想掩盖绕桩时它带给你的兴奋感，它在桩间竟然能让你感受到行云流水的感觉。对不起，我真的被它征服了，虽然我也希望把这样的评价更多留给那些百万级豪车。这辆前驱车甚至也偶尔出现些转向过度的趋势，它在给你更多驾趣的同时，也需要你有更高的驾驶技巧。关键的是，它始终给你车与人之间准确的交流和细腻的回馈，让你有信心时刻掌控车辆的动态，即使超出极限你也能很快感知并及时调整。总之，你的驾驶水平有多高，它就能让你多有乐趣。
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当我们怀着兴奋的心情，比较迈腾三厢和旅行版的绕桩成绩时，却发现旅行版的通过速度并没有三厢快。不用奇怪，这就是主观评测和客观感受之间的区别。
好在，在麋鹿测试的环节，旅行版证明了自己的实力，它那更得心应手的操控帮助它以更快的速度通过了我们的高速麋鹿测试桩桶，虽然优势并不大。
权重难以划分
所有考官都对迈腾旅行版的操控赞不绝口，但所有人都明白，这好像不太关乎于国产迈腾的“L”，也不太关乎旅行版的屁股，可能更多还是来自“进口”这个因素。我们也不想武断地把这些因素的作用做一个不靠谱的划分，这个问题，也只有留到有国产的旅行版车型再议了。
实用性上，全景天窗和巨大的行李空间无疑是旅行版的特色。操控性上，三厢迈腾有着更高的绕桩极限，但给人的主观感受却远没有旅行版流畅自信。当然还有价格因素，旅行版更强的高速避障能力和行云流水的操控，代价却也是贵了将近一半的价钱。
看来，留给你的又是个不算简单的抉择了。
编辑观点
朱熙
我不是你的衍生品
与其说这是三厢和旅行的较量，还不如说是进口大众和一汽大众的切磋。结果是一汽大众要跟老大哥学的东西还很多，我想说其实我们应该找上海大众一起来。
绕桩测试两款车表现得比较平均，几趟下来纵比成绩差别很小，迈腾肯定占优势，这是个不用想的结果。不过从实际感受旅行版底盘更稳健，也更容易找到节奏，极限之前的渐进性比较明显。
麋鹿测试是个见真章的时候，首先是速度到达了另一个级别，这时原本可以藏起来的东西就显露出来了。我们并没有想到迈腾在第一次变线时的车身晃动就让人绷紧神经，虽尚可控制，但想再次加速就太勉强了。旅行版的悬挂系统表现出了良好的支撑以及控制车轮的能力，在极限范围之内通过两次变线的过程都很流畅，而且二次加速的选挡很恰当，加速力度与驾驶者预想比较相符。
徐霆
不得不面对的差异
在德国有不少旅行车是专门的性能版，这不见得是因为旅行车反而会有更好的操控性能，我觉得是因为德国人既离不开旅行车，也离不开运动车。所以当这组考试的成绩出来以后，我不停地说服自己不要去过分迷恋旅行车，迈腾旅行车的表现这么好八成是因为它是原装进口的，而且国产的迈腾轿车还是个加长版本。不管怎么样，如果抛开价格因素，我猜喜欢旅行车的就不再是少数派了。
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