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把注意力回到操控上，此时再以跑车的标准来要求EX35就显得有些苛刻，只能说EX35的驾驶感受更接近于运动型轿车，毕竟它的底盘抬高了不少，出于舒适性的考虑，悬架也不可能是坚若磐石。但比起多数紧凑型的SUV，比如GLK和RDX，EX35的悬架支撑性显得要强硬一些，直观的表现就是在高速过弯时车身侧倾并不明显，姿态稳健，驾驶者的信心也更足。而在正常道路中，悬架并不会产生多数SUV车型经常出现的飘忽感，对于大起伏路面的应对较为从容，只是在面对着细碎颠簸时，可能略显吃力。
奔驰对于新一代GLK的改造使得它在舒适性上前进了不少，直接的反应就是悬架开始偏软，面对着高速公路上的起伏路面，开始出现飘忽感，悬架对于振动的过滤相当彻底，驾乘者对于路面的感知不再那么灵敏。不过，本以为GLK偏软的悬架调校会给在高速过弯时给我带来一些麻烦，但事实却有些超出了我的预期，在全系标配的敏捷操控（AGILITY CONTROL）组件的帮助下，悬架阻尼会有一定幅度的提升，在一定程度上抑制了过弯时的侧倾，可以说是舒适与运动两不误。
而RDX则不出所料地偏向于舒适性的营造，悬架柔韧中带有几分硬朗，前段舒适，后段支撑扎实，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性，有点类似GLK那种舒适与运动兼备的感觉。只是在某些极限状态下，还是会感觉到相比EX35和GLK在侧向支撑力上的微微欠缺。
既然都属于较为奢侈的车型，四驱系统自然不能少。试驾时正好赶上下雪，湿滑的积雪路面正好为四驱系统提供了展示的舞台。
【英菲尼迪EX35】
出自日产E平台的EX35多数情况下还是以后驱为主，智能四驱系统在附着力不佳的路面上可以无级调节前后轴的动力分配，最多可以将50%的扭矩输送到前轮，提高驾驶安全性。所以它会表现出一定的后驱车特性。
【奔驰GLK】
同样的评价也适用于GLK，通常情况下，后轮得到的驱动力要大于前轮的。至于讴歌一向推崇的SH-AWD四驱系统却并没有在新RDX上继续服役，现在所使用的四驱系统则是基于本田CR-V基础上进化而来的，该四驱系统可以让发动机输出扭矩在前后轴之间进行分配，后轴所获动力最大可达50%，换句话说，它更倾向于前驱车的特征。
【讴歌RDX】
因此，在雪地上行驶时，如果将ESP关掉，EX35和GLK都会通过漂移的方式在过弯时显得更加容易操控，而RDX则由于前驱车的特性，车身不会显得那么灵活，想要通过漂移的方式来过弯相对来说就困难一点。但反向思考一下，它的车身稳定性似乎又比EX35和GLK略强一点。虽然这三款车在前后轴上都没有装备差速锁，越野能力会有所影响，但是通过ESP电子系统的干预，应对雪天的湿滑路面还是够用的。
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