6.59万
从赛道驾驶的表现来看，C63顶多只能算是一辆高动力性能车，而且并不太适合赛道驾驶，尤其是像北京金港这样的小型赛道。
对于C63的身形和体重而言，V8发动机为其提供的动力有些过剩了，真不明白为什么很多人还要把它改得更暴走，何苦来得呢？这个道理就和我认为布加迪威航只能是一辆直线竞速车是一样的。
开着C63入弯就跟拽着一个高速旋转的大链球似的，过重的车头总是想带着车里的人跑，这不是要了命了吗？发动机本来就庞大厚重，刹车入弯的时候重心又进一步前移，想把车贴近弯心真的是不容易，那真得甩开膀子干，好在AMG对转向助力似乎并不吝啬。九牛二虎终于该出弯了，此时对油门踏板的控制一定要细腻，要不然那600Nm的扭矩要是瞬间喷薄而出，车里的人能不能淡定我们不知道，但后面那两条马牌轮胎肯定是淡定不了。
看着C63这套前6后4的刹车卡钳，我多少有些迷惘。刹车用起来远没有看着那么给力，不仅前段和中段的力度不够，而且防抱死点总是过早出现。我就算再木讷，也能感到还没到轮胎极限，而踏板却反馈给我ABS启动的震颤，没有办法只能提前刹车点。至于刹车过程中产生的晃动，我们相信这肯定是个案，已经提请奔驰试驾车管理部门仔细检查。
我们还是觉得C63适合在公路上巡航，舒服惬意，只要可以忽略油耗这个词，动力似乎永无穷尽。AMG的暴力美学足以让你将速度提升到自己害怕了为止，在这个层面，AMG无疑是一个成功的品牌。
这个工作本来是应该由S5那个R打头的兄弟来完成的，问题是选题执行的时候人家还没来，S5就救场如救火般的来当了一把奥迪代言人。
即使是Coupe车型，S5的轴距也基本和C63相当，虽然全轮驱动占了点儿便宜，但它表现出的对于赛道和对于驾驶者的亲和力，显然比C63更适合金港赛道奔跑。S5在赛道上的表现非常自然，功率和扭矩对于它来讲都恰到好处，没有摇摆，更没有左顾右盼。带刹车入弯的过程就好像什么都没有发生过一样，方向不用完全回正便可全油出弯，车身稍有晃动之后便进入正常循迹。
对于S5我们真的没有太多可说的，对于比较专业的驾驶者来说，它带不来太多的刺激，但也不失为寻找乐趣的一种方式；而对于刚刚进入赛道的人来说，它是非常好的入门产品，不需要太多的驾驶技巧，又能获得很好的赛道体验和经验。我们觉得这应该是奥迪为全民赛车做出的不可磨灭的贡献。
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