4.50万
此番试驾的LX570与GX400均不是全新换代车型，因此对于两款车的越野性能想必有些人已深有体会。因此我将只在越野辅助系统方面介绍几个新变化，首先这两款车都增配了越野转向辅助系统，当这一功能被开启后，系统就会通过ESP让转向一侧的后轮抱死，从而缩短转弯半径，对于身形如此庞大的两款SUV来讲，这一系统的实用性很高。另一个变化来自自动上下坡辅助系统，原先的车速3级可调现在全部被升级为5级，这样一来驾驶员可以在上下坡过程中更精准的对速度进行控制，另外也增加了新手操控车辆的信息。
【两款车的内饰均没有任何大的改动】
【LX570仍采用6挡自动变速箱，而GX400则更换了更为耐用的5挡手自一体变速箱】
【GX400的越野辅助功能操作较为复杂，需要配合多功能方向盘】
同样是越野辅助系统，我更喜欢LX570的操作方式，所有的控制单元均集成在换挡杆后方，配合仪表盘中央的行车电脑对不同路况进行不同的车辆调节。但GX400在这方面的便利性却显得不尽如人意，虽然也有部分按键集成在了换挡杆一侧，但很多情况下还是需要通过操作多功能方向盘上的按键，再配合仪表盘信息进行设置，整个过程所用时间大约要比LX570多出2~3倍左右。
【在各种越野辅助系统的帮助下，任何一位车主都可轻松驾驭GX400 以及LX570 ；无论车身处于何种姿态，在外人看起来难以逾越的道路都难不倒两位越野健将】
可以毫不夸张的说，没有任何越野经验的人驾驶LX570和GX400到野外都不会出现不适应或者不自信，强大的辅助系统以及出色的通过能力就像一把大伞时刻保护着驾驶员。况且越野经验匮乏，但却又对越野十分着迷的朋友不在少数，对于他们来讲，牧马人或是路虎卫士这样的纯粹越野车或许并不一定是最好的。而对于雷克萨斯与丰田这两个品牌，前者虽然更加高端而且售价很高，但却可以得到较高的内在品质，尤其是在做工以及舒适性方面要更上档次，也许当你需要带着全家人做一次长途探险时，雷克萨斯的越野车一定会成为最佳候选者。一个有趣的现象，雷克萨斯GX和LX并不会像丰田普拉多以及兰德酷路泽那样，拥有不同的配置选择，而是只提供一种也是最周全的配置车型，这可能才是这个品牌所更关注的。
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