投石问路 对比试驾宝骏630与理念S1

在行驶中理念S1的平顺性也有不足，5挡自动变速箱在低挡位时换挡有闯动，油门在静止位置上发卡，轻踩踩不动，一发力就又踩多了，也造成车身容易窜动。而且1挡要到2500转才能换挡，使低速时噪声很大，收油还有顿挫感。理念S1的发动机偏爱高转速，在高转速时扭力充沛，低转速时车速上升很慢。5挡自动变速箱的工作宗旨也是尽力节省燃油，中速行车时换挡的转速点很低，并不愿意发挥高转速区域的能量，当然经济性比较突出。

【内饰没有做修改，材质做出了一定牺牲，但加大了空调压缩机功率】

【后排空间在小型车中有优势，车门板材质减低，取消了扶手】

【前排座椅舒服，但不能调节高低】

理念S1的悬挂舒适性很高，在长波路面上几乎感觉不到车身的跳到。只是车身的重心高，转弯时侧倾幅度大，方向盘发虚，快速连续转弯时让人心里没底。不过应急性能测试S1倒表现得不错，驾驶者适应了高重心之后会发现车尾其实很稳定，紧急变线时的负载反应非常小，让人重拾信心。宝骏630的底盘较凯越、新赛欧的提升明显，悬挂的整体感很好，操控性大幅提高，不过在应急测试中极限出现得比较早，换一副抓地更好的轮胎也许会有所帮助。

【500多升的行李厢空间非常充足，开口也很大】

【发动机经济性很突出，动力偏重高转速】

与宝骏在上汽通用五菱的渠道销售不同，理念的采用同线生产、同店销售的策略，买车、修车都在本田的4S店，这可能也是价高的原因。这两辆车恰好是目前合资自主品牌的缩影。理念S1的思路得到更多认可，东风日产启辰、东风本田思铭、北京现代首望、一汽-大众开利、上海
大众天越等都将走上这条路。换个车标，起个新名，调整一下零部件的供应，这是企业想要占领低端市场的用心。以理念为例，随着品牌的更迭定位也从一、二线城市变成二到五线城市，目标群体变化明显。相比之下宝骏的开发形式让人更认同。

【在满是接缝的城市道路中理念S1表现得更加柔和，宝骏630则有比较清晰的反馈】

为什么一夜之间合资企业都玩起了自主牌，这当然与政策有关，成立自主品牌、打造新能源车都是为了在将来的政策中获益，这样看来任务性的意义大于实际的产品意义。不客气地理解，价格上得到的实惠也不过是用忍耐和宽容换来的罢了。从技术角度讲，虽然知识产权属于合资公司，但这些成熟甚至是隐退的车型所代表的技术含量又能有多少呢？合资自主品牌今后车型的发展，恐怕也不得不遵循价格至上的原则了。