12.71万
儿童保护及其它测试项目 | ||||
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NHTSA | IIHS | E-NCAP | C-NCAP | |
儿童保护条款 | - | - | ● | - |
行人保护试验 | - | - | ● | - |
车顶静压试验 | 翻滚几率测试 | ● | - | - |
后碰颈部保护试验 | - | ● | ● | ● |
在E-NCAP的标准中,单独对儿童保护能力进行评分,在正碰和侧碰试验中,后排安装儿童座椅和儿童假人,如果儿童从座椅中弹出或头部与车辆部分有接触都为不合格。目前我国C-NCAP标准中也在正碰项目加入了儿童假人。
E-NCAP还要对行人的保护进行评价,车辆会以40km/h的速度撞向“行人”,对行人不同部位的不同伤害会以不同颜色表示。如此一来,众厂商就必须要对车头的造型进行改造才能在此项目中获得好成绩。
翻滚测试是美国两大标准独有的测试项目,这可能与美国独特的用车环境有关(高大的SUV和皮卡盛行)。NHTSA用模拟的方式检测紧急转向和制动时车辆的侧翻几率,而IIHS则用车顶静压的方式在衡量车辆的安全性。
在车辆追尾时,由于惯性乘员的颈部很容易受伤,所以座椅对于驾驶员颈椎的保护很重要。IIHS、E-NCAP都用鞭打测试评估车辆对驾驶员的保护能力,去年C-NCAP出台的新标准也列入了此项。
从C-NCAP与其它几个比较权威的标准对比可以看出,C-NCAP在去年出台的新标准显现出与国际接轨的进步,但是对于车顶强度、儿童保护、行人保护等方面还有很大的提升空间。或许也正式因为我国标准的不够全面,导致我国市场的车型与海外市场的配置和质量差异。我们希望在今后的几年内,我国标准能在测试项目和严格条件方面逐步提升,这也能督促国内外各大厂商在安全领域不断的进取。
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