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今年1-5月，东风柳汽累计销售130896辆，同比增长15%；累计实现销售收入91.2亿元，同比增长10.2%。在自主品牌普遍疲软的情况下，实现了逆势成长。东风柳汽乘用车柳東基地一期工程2014年7月正式竣工，年产20万辆乘用车。近日东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理姚利文先生在接受网通社采访时表示：乘用车柳東基地二期工程已经正式开工，2016年11月将进行试生产，届时东风柳汽的产能将增至50万辆。根据东风柳汽战略规划，将会推出代号为X7的中级SUV和两款代号分别为X6与X5的紧凑型SUV，另一款小型SUV车型代号则为X3。
东风柳汽除大举进军SUV市场外，还将在轿车、MPV领域全面发力，将陆续发布10款新车，加速跨入自主品牌乘用车企业第一集团行列的步伐。据透露，在紧凑级轿车市场，会推出三款车型，分别为一款以S50为基准的48伏微混新能源车型、一款纯电动车型和另一款代号为S60的车型。在MPV领域，东风风行则会涉及商务与家用两个类别多款车型：代号为S500的小型家用MPV，代号分别为F600与F600L的两款商务MPV，以及菱智改款车型CM5B。
柳汽在动力总成的短板也即将解决，作为柳汽的母公司东风，将在发动机技术上全面支持柳汽发展，将标致雪铁龙PSA旗下2.0L 的EW10发动机导入柳汽，并在此基础上开发1.8T、2.0T，该发动机生产线已开始在柳汽建设。有了自产发动机后，除了更好的保证车型质量外，还将获取更多利润，东风柳汽的发展将得到更好的保证。
柳汽为保证顺利实现销售目标，对4S店发展进行了全面梳理。在姚利文看来，渠道网点数量固然重要，但提升渠道的质量与效能也非常关键。首先网点不要过于密集，应当按照市场的需求特点合理布局，然后在产品架构上给予支持，进而提升4S店盈利水平。按照东风柳汽的统计，一家合资车企的4S店年销可以达到1500台汽车，而自主品牌却不足700台，中间有一倍多的差距。
东风风行目前有400多家一级经销商，平均下来每家年销量在700台到800台之间，略高于自主品牌平均水平，单一车型销售利润率保持在健康状况。东风柳汽在布局销售网点、服务网点时，总是优先考虑贴近商圈、贴近客户，贴近竞品，并由管理单个经销商向管理单个网点转变，力求管理的精细化，帮助每一个网点都发挥最大化的效率、效能与效益。（网通社 2015年6月10日 北京报道）
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