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果不其然，在CES Asia举办期间，再次来到上海滩的奔驰F015又成为了各大汽车媒体争相报道的对象，事实上，从1月份在拉斯维加斯的CES首秀开始，F015就被看做了未来汽车的代表，一直占据汽车圈的话题榜。
关于这辆车的外表和它那些来自未来的科技，车云菌今天不想再说太多，我们更想谈的，是它背后的设计愿景。
如北京奔驰的副总裁段建军所说，作为汽车的始祖，奔驰的使命不仅仅是造车，而是要重新发明汽车。这一次的发明，奔驰想要解决的是时间和安全问题。
汽车作为现代生活中除家庭和工作外占用人们时间最多的一个空间，如何从它身上入手来节约人们的时间，成为奔驰思考的一个话题，他们想用自动驾驶来找到答案。在F015里，奔驰通过超长轴距、去除B柱、可变座椅系统以及6台显示屏构建了一个数码生活空间，希望让汽车在未来成为一个真正的移动生活空间，而不只是一个交通工具。
通过自动驾驶来解决安全问题对奔驰来说并不是一个新鲜的话题了，他们已经在C、E、S等系列车型上实现的自动制动和跟车这些辅助系统能检测出路途中的多种不同危险状况，而现在，F015在这些系统的基础上实现了与行人和其他车辆的更好沟通。这辆车前后都装有LED照明模块，不仅能给路上行人投射出人行横道，而且还能利用限距控制系统增强版探测出与行人及其他车辆之间的距离，之后通过LED沟通显示器以及内置的语音交互功能来完成与行驶环境的互动，让行人、车辆知道在这辆车面前该做出怎样的动作。
不得不说，奔驰通过F015给我们描绘的这个愿景很美好，思路也很清晰，但是，用现在的科技和工艺造出来的F015仍旧存在很多问题，它通过前LED灯投射的人行横道仍面临环境干扰的问题、车厢内六块触摸式显示屏也并不像宣传片里展示的那么流畅……
尽管工程师告诉我们，这些以后都能够解决，但就现在的造车工艺和基础科技来说，F015仍旧是属于未来的概念汽车，对于它可以有期盼，但更多的注意力还是应该放在诸如道路数据搜集、法规改进、基础设施变革等推动自动驾驶实现的基础性技术和科技上来。
这一点，奔驰早就开始做了。在24日CES前夕的专访中，戴勒姆大中华区执行副总裁满佰宁透露，2011年，戴姆勒集团就与清华大学就开始有关自动驾驶技术的研究，成立了“清华大学戴姆勒可持续交通合作研究中心”，展馆中所展出的一台S级研究车，就是他们和清华大学用于在路面监测真正的交通道路情况以及驾驶员驾驶行为的，收集并分析这些数据，是为了优化并完善在中国市场提供的产品和服务。
至于政策法规方面，满佰宁认为中国在自动驾驶方面的法规并不会滞后于其他国家，他回答记者说：“我不认为中国在这方面会滞后，当然法律法规的制定是一个很复杂的流程，但是我们认为中国与其他国家在这方面交流是非常充分的，包括与欧洲、北美的国家都有非常充分的交流。”
车云小结：
其实，奔驰F015的诞生不仅仅是为我们展示了未来的智能交通应该是怎样的，它也告诉我们，智能驾驶车辆的诞生不是为了制造而制造，而是因为被需要。也只有遵循这个逻辑的智能驾驶车辆才不会被人们看作鸡肋一样的存在。
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