19.01万
随着保时捷Macan的上市，保时捷在中国的售价首次下探到50多万。价格的下降自然吸引了各路“豪”杰驻足观看，但随之而来的“加价买配置”也就变得分外夺目。小青蛙君，说好的55.8万呢？为什么有种被骗的感觉？当“选装=加价”，我怎么忘记如何去爱了？（本文中部分图片来自网络）
Macan上市定价55.8万元，许多人觉得终于可以买辆小卡宴、从此走向开“保时捷小吉普”的高富帅之路了。结果购车时才发现，55.8万只能买一辆几乎什么配置都没有的“乞丐版”，虽然选装件多得让人眼花缭乱，但价格也贵得让人直冒冷汗。
其实，为Macan选配置的感觉跟逛淘宝是一样一样的，用一个字形容就是：挑得真爽！直到要付钱的时候才恍然大明白：“是时候该剁手了。”刚才计算了一下，这辆车加上各种配置后价格不忍直视，直逼卡宴啊！
“嫌价格高，你别选那么多配置不就行了吗？来一辆‘乞丐版’不也挺好？”有人要说喜欢的配置不一定实用，买辆基本款够用就行了呗。其实呢？看看下面网友的经历吧。
其实，强制购买配置也只是个别经销商的不良行为，相比于其他厂家将各种配置一块“打包”安装在固定的几个车型中（后面再聊），保时捷DIY式的选装策略还算人性化。
编儿经常听到有车主抱怨车里的有些配置根本就是白花钱、从来都用不到，却又不得不买。比如说有些车将真皮座椅和天窗“绑”在同一车型中，买了真皮座椅就必须接受天窗，这种搭配对于不喜欢天窗的车主来说完全没道理，买天窗花的钱得多冤枉啊。
现在有了“选装”，你想要什么配置自己选装就好，绝对不花冤枉钱。可是，这种行为也是有前提的：要不你就兜里有足够的money（钱），因为选装容易上瘾，要不你就了解所有必要配置的意义，只买对的不买贵的，否则“冤枉钱”还是免不了。
可毕竟真正懂车的人还是少数，所以国内各个车企的销售策略还是以高中低配共存、多种版本共售为主。与选装不同，这种方式售出的车在出厂时就带有各种“组合”配置，其价格就是根据配置的高低来定，以供不同口味儿的人选择。
为了迎合不同癖好的消费者，厂商会尽量提供多种套餐，这样一来车的价格就可以从高到低覆盖各种人的预算。比如奥迪A4L，价格从27.28万到57.81万元共有9款车型，预算30万到60万的人都可能考虑这款车，这“网”撒得可够大的。
编儿承认这种“套餐”的方式是目前国内的主流，不过这种方式存在一些问题：不管选哪种配置的车，里面都可能有自己不喜欢、不需要的配置，都是冤枉的泪啊；有些车型的“套餐”实在不忍心下手去选，高配太贵，低配太简陋，中间档选择又不多，比如下面这位讴歌汽车。
总结一下，保时捷Macan和奥迪A4L的销售策略告诉我们，大家在买车的时候都会朝着自己喜欢、“不花冤枉钱”的方向走，虽然奥迪没有做到像保时捷Macan那样，几乎每个零件都要被拆下来任你DIY，但细分到令人抓狂的“车型”也尽量保证了“一分钱一分货”，照顾到更多人的需求。
换句话说，如果你喜欢DIY、喜欢定制，并且对汽车充满热情、不怕选择，那么“选装”适合你。如果你不懂车，又没富甲一方，只想买辆价格合适的车，那么你就乖乖选择高、中、低配吧。
面对国内这两种截然不同的销售策略，编儿也不知道到底哪种更好一些，要不咱看看汽车市场更加成熟的欧、美、日等国家，他们是怎样卖车的？还有更好的办法吗？
先考察欧洲的情况。有一留德的朋友，他告诉我欧洲大部分国家的主流购车方式还是以“选装”为主，尤其是德国。我们不妨拿欧宝举例，因为这个品牌相对比较便宜，可以作为入门级小型车的代表，被这位朋友称为是“德国的夏利”。
这样一个亲民的品牌在国外却与保时捷Macan一样，无论在德国还是在英国（以“沃克斯豪尔VAUXHALL”名字销售）都推出有“明码标价”的选装项目。通过调查发现，除了欧宝，大众、宝马等很多品牌也都会采取类似的方式来卖车。所以在这些地方，有钱的话，要什么有什么喽；没钱的话，有什么要什么吧。
了解完欧洲的情况，再来看看一向给人以“粗枝大叶”印象的美国人都是怎样买车的。有一驻美朋友，他说美国在买车时同样追求所谓的“自由、民主和平等”，“选装”当然是首选方案。真的都是这样吗？为了照顾到高、中、低各种类型的车，我们这次先来看看一个相对豪华的品牌：凯迪拉克。
在国内，凯迪拉克XTS的销售政策与其他大部分车型一样，依据排量、配置的不同分成舒适型、典雅型、精英型、科技型、豪华型等7种车型，但到底该选择哪款，得看你兜里有多少人民的币，还得看这个车型里有多少你喜欢的配置。至于多余的配置，有总比没有好吧？
但是在美国的官网上，凯迪拉克XTS却以“Build your own（选你喜欢）”示怀天下，从发动机到装饰，再到颜色、轮毂、配置，所有这些都能根据自己的意愿随意组合。“倍儿爽！”
当然，美国确实不只有凯迪拉克采用“选装”的方式，福特、雪佛兰等也都以同样DIY的方式来为准车主提供车辆选购信息。看来“美国人民”还是挺幸福的嘛，买车选配置全凭自己意愿而定，他们的生活并没有像“朝鲜人民”描述的那样“水深火热”。“金元帅，我读书少，你以后可不要随便骗你家那些可爱的人民呀！”
最后再来看看距离我们最近的日本怎样售卖新车。有一来华的日本朋友，他说在中国买车跟在日本买车情况差不多，都是在固定细分车型的基础上提供一点有限的选装方案。不管你信不信，反正我信了，这次调查不妨拿认知度相对最高的丰田品牌来开个刀。
除了丰田之外，日产、本田、斯巴鲁这些日本厂家也是采用相同的销售方式。但值得一提的是，他的小选装零件非常多、非常杂，可能因为日本是个喜欢改装的国家吧，他们的选装件多是改装用的包围、尾翼等部件，其次就是迎宾踏板、行李架、导航等附属品。
不知道大家听没听说过“斋车”这个词，意为“素”的什么都没有的汽车，主要流行于新西兰、澳大利亚等国家的日系性能车中，这类“斋车”估计也是起源于日本。在日本，汽车厂家会推出性能车型的超低配版本，供改装和赛车爱好者选购，那可真是低配到有的车连油漆都不喷，线束还外露在外面。反正买回去都要改都要换，配置这东西选不选装、有没有都无所谓啦！比如RS版三菱EVO，RC版丰田86。
回到最开始的提问：到底“选装”好不好？其实以目前的情况来说，“选装”与国内常见的将车型分成高、中、低配相比，很难说清到底哪种方式更好，需要根据不同的背景、状态和知识水平来区分，毕竟我们的汽车市场还正在努力趋于成熟。但通过调查了解欧、美、日等成熟国家的情况不难发现，“选装”在将来可能会更受大家欢迎，毕竟“以我为主”的购车方式更容易打动人。我倒是很期待有个自助品牌能主动站出来尝尝鲜，让那些喜欢、了解、想合法DIY自己爱车的朋友感受一下“选装”的乐趣，然后听听他的感受。
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