4.51万
【易车网 新闻】9月2日，天津，2012年度第三批C-NCAP评价车型结果公布，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果，逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型。
新版C-NCAP碰撞规则更严格
新版《C-NCAP管理规则（2012年版）》在 “评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整：第一，后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果;第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性;第三，增加了低速碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度;第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置(简称ESC、ESP等)车型的加分。
由于上述变化，新标准中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。
在新版C－NCAP标准下，长安逸动取得五星成绩是一件皆大欢喜的事情，长安汽车对此也非常骄傲。在近日举行的媒体沟通会上，长安汽车高层也表达了下面一些观点：
就本次C－NCAP碰撞而言，逸动侧面碰撞获得满分，也有加分项。更为难得的是逸动正面碰撞与偏置碰撞成绩非常接近。从技术角度来说这两种碰撞对车辆结构及车身刚性的要求不尽相同，甚至是一种相反的理念。正面碰撞要求车辆车头部分要有足够的溃缩缓冲行程，从而分散吸收碰撞力量，而偏置碰撞则要求车头部分有非常高的强度，否则就不够优秀。
从逸动实际表现来看，其正面碰撞与偏置碰撞都取得了非常好的成绩，意味车辆在安全性上足够均衡。取得这样的成绩，一方面是车辆结构设计的原因，另一方面则是因为逸动车身上大量采用优质钢材。高强度钢和超高强度钢的比例达到47%，充分保证了车辆安全性。车辆实际碰撞结果有一点令人印象深刻的部分在于车辆A柱保持了非常良好的姿态，车辆座椅也固定完好，另外在碰撞完成之后，逸动车门依然可以非常轻松的打开。
长安汽车将进行更多安全技术研发
实际上在逸动设计之处，长安汽车就制定了比较高的安全标准。在长安汽车的内部测试审核中，逸动不仅有国内C－NCAP的测试项目，还涉及到欧洲与美国的相关安全标准。比如行人保护等等。现在长安汽车约100人左右的团队还在进行着一些先进安全技术的研发，比如夜视系统，车道偏离提醒装置等等。这些系统在成熟之后，都会逐渐运用到长安新车上。另外逸动身上还采用了大量优秀供应商提供了零配件，进一步保证了车辆品质。
对于车辆安全性，长安汽车还有更为长远的目标。希望旗下车型在2015年能达到E-NCAP的部分标准，到2020年希望可以比较全面的达到欧美车系标准，而且不仅是在安全性方面，在动力、经济性等方面都是如此。
在新闻采访结束之后，我们短暂参观了长安汽车的安全碰撞实验室，这个耗资1.5亿元建成的国家重点实验室引入了大量国际先进设备，可以进行全方位各项目的模拟和实际测试。因为涉及机密，实验室厂区内并不允许拍照，也就只能通过上述简短的文字向大家描述概况。不过从逸动的碰撞成绩也能看出这个实验室的功力如何。
在技术方面长安汽车还会不遗余力的进行投入，从而保证产品竞争力。到2020年，长安汽车会投入50亿元，用于汽车研发、性能等14个领域的投资，包括建立自己的风洞实验室及大规模试车场等。另外长安也会向合资伙伴学习技术，通过自身员工去合资厂中学习，增强自身实力，这也是实现技术提升的一个手段。
总结：长安逸动获得碰撞五星成绩无论从哪方面说都是值得庆贺的事情，那么既然车辆有着很好的综合实力，厂家当然也希望消费者能够认可这款车。从目前的情况看，逸动月销量在5500台左右，厂家希望到今年年底逸动月均产销量可以达到8000-9000台。另外有一定需要注意的是，目前消费者主要购买的都是8万元左右的逸动中高配车型，这个价位中有非常多的合资竞争对手。消费者现在之所以选择自主品牌，最要看中的就是性价比和质量，而不单纯是价格。这也说明目前自主品牌汽车已经逐渐摆脱了低价低质的特点，变得更有品质更可以被信任。
另外长安也在一直不断的对新车进行研发。其中CS35预计将会在10月份上市，另外在长安研发中心内我还看到了一款完全伪装的SUV，其车身尺寸比CS35更小，这意味着长安后续可能会推出更多SUV车型。而睿骋也将逐步开始正式上市的前期准备活动。
标签:
