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新时代经销商集团拓展的四个方向
随着汽车市场的发展和成熟，常规的销售模式必然发生变化，利润点及其产生的比率也将变化，传统的车辆销售利润越来越难以支撑经销商集团的运营。如何有用企业可持续性的利润来源，这才是接下来汽车经销商集团需要思考的问题。
在此，我们抛砖引玉，认为从产业链的角度，经销商集团接下来可能的发展方向分为四类，即向产业链上游制造业发展、向上下游服务业发展、向产业链纵深发展和结合其他产业发展。如果用产业链的角度容易混淆或使人头脑不清，用核心分析可能更加明了——利润来源渠道。我们都知道，经销商实质上属于服务行业，第一类，是经销商从服务行业踏入制造行业，从而产生生产利润；后三类基本没有改变以服务为核心获得利润的样式，不同的是获得利润的来源：即从主机厂或经销商获得利润、从终端消费者获得利润，还是从汽车产业以外的产业获得利润。一个具有一定规模的经销商集团，有了较为丰富的资源和资金（及其募集渠道），以何种方式获得利润，以维持集团的生存和发展——并且这种发展应当是可持续性的，这是经销商集团发展思考的核心问题。
方向一：向产业链上游制造业发展
由汽车经销商向产业上游发展，由于壁垒和政策，可能性很小；主机厂也不希望看到这种情况发生，一定会做出制衡。
但随着经销商实力的壮大，等到出现千亿级的经销商集团，这便不是不可能的。向生产制造上游的转型，并不一定意味着经销商由服务向生产制造转型，主要是经销商希望通过特殊的渠道系统和话语权获得更好的利润。比如，通过控股、参与等方式，特例便是马来西亚DRB-Hicom收购宝腾43%的股份、国内的特例则如利星行汽车持有奔驰中国的股份。据说这一直让庞大当家庞庆华羡慕不已，当然，这点与特殊的历史情况密切关联的，其他任何经销商想获得这样的机会，几乎已经不可能。
方向二：向产业链下游服务业发展
这里的向产业链上下游发展，实质上是指在汽车产业链中，通过为主机厂和其他经销商提供服务获取利润。比如，既可以为主机厂提供乘用车、商用车物流服务，也可以为经销商提供相应的物流服务；以及与主机厂合作，提供汽车租赁或金融服务等等。与向纵深发展、为最终终端消费者提供服务、获得盈利不同的是，这里相对主机厂下游，乃是为主机厂提供配套和服务，从而获得盈利的，其利润来源主要是产业上的。这里最典型的案例往往是隐性的，并且，这样的模式并不容易发展；但一旦成型，同样能够拥有很大的优势和非常稳固的利润。例如成立于1992年的长久集团，目前乘用车物流、金融服务也已成为该集团的核心产业。
方向三：向产业链纵深发展
向产业链纵深发展是目前最热门的话题，借鉴欧美等成熟的汽车市场，后市场大有可为，其实质是扩大经销商的服务范围和盈利模式，核心未变——仍然是为最终消费者提供服务。不过，在中国汽车市场尚未成熟、改装等市场尚未开放之前，这方面的案例都是尝试性的，谁也没有收获成功，谁也没有真正打造出服务品牌，这正是机会所在。中国汽车产业发展正处于新一轮营销渠道变革阶段，对厂家、经销商和销售终端都将产生巨大的影响。面对这块大蛋糕，国内汽车营销网络机遇和挑战并存。正确认识和判断中国整个汽车市场变化趋势，发现最大利润区和价值流，是未来发展潜力的要点之一，也将是车市新一轮的“圈地运动”制胜的关键。
方向四：结合其他产业发展
单一的经销商想完全跳离汽车产业圈，并非不可能；但较大并且成型的经销商集团则反之。抛开向区域、品牌扩展，以及向有产业链前后延伸的情况下，经销商集团利用较为丰富的现金流投资其他领域的可能性，如资本市场、新能源市场、房地产市场等，其核心则是完全以资本撬动其他行业的利润。尤其是中国的房地产市场，一旦拥有较充裕的资金，相对较高的利润率让人垂涎。
这方面的典型案例如上海永达和山东润华集团，永达是利用4S店持有地产作为一种投资，而山东润华最为明显，从汽车流通产业逐渐涉足房地产以及制药业。这也考验其对渠道以外资源等各方面的控制能力。反之，我们也看新疆广汇、上海绿地做了反向的延伸，从能源、地产到汽车市场。
或许有人会说，向上游发展，从经销商变成主机厂，这种可能性微乎其微。庞大参与萨博收购，并非有变身主机厂之意，更多的是希望复制斯巴鲁特殊的营销模式，有一石二鸟之意……的确，我们讨论的多半是理论上的可能性。不同的经销商有自己的独特资源的定位以及规划，未来总属于那些有准备的个案。这四个方向，哪个方向才是真正属于强大的经销商集团的？我们相信，这没有标准答案。
最近两会，汽车界两会代表的提案和关于汽车的提案引起了业内人士的高度关注，从新能源汽车、三包政策、自主品牌发展到车内空气质量、汽车轮胎等等一应而全。但我们可以发现，这其中几乎没有汽车经销商代表的声音。相信在不久的将来，我们能听到这方面的呼声。
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