22.48万
作为车辆接触地面的唯一部件,轮胎状态的好坏直接影响到行车的安全。而胎压的正常与否则是这其中最关键的因素。能做到对轮胎胎压的随时监控自然最稳妥,但很多年来,限于技术与成本的约束,胎压监测技术只出现在凤毛麟麟角的高档车上,对于一般车辆,基本属于奢侈品。不过现在情况不一样了,技术的进步,让我们无需额外支付费用,便便可以享受到胎压监测技术带给我们的便利与安全。现在装备胎压监测设备的车型最便宜的还不到10万元。
■汽车课堂
胎压监测系统的两种类型
直接式胎压监测系统
直接式胎压监测系统,是在汽车轮胎上直接加入压力传感器和传输器,车内则有接收器接收信号实时接收轮胎气压感应器传来的胎压信号。直接式胎压监测系统在每一只轮胎中装了压力传感器,所以其警示信号会比较精确,而且如果轮胎被扎破,胎压迅速降低时,直接式胎压监测系统也能提供即时的警示。这套系统的零售成本大约在2000元以内,属于比较贵的一类。
非直接式胎压监测系统
非直接式胎压监测系统用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数,如果其中一只轮胎胎压较低,这只轮胎的转动速度势必会比较快,通过车载电脑的计算,便可以得知轮胎的泄压状况。
这套胎压监测系统因为硬件基于ABS防抱死刹车,因此成本较低,但缺点是无法做到4个轮胎胎压的实时显示。
C5作为雪铁龙的中坚车型,却没有一丝老成之气。尽管新C5从尺寸上看,在国内中高级阵营中名列前茅,轴距和宽度都是同级别的顶级水平,但从视觉上C5却显得相当利索,据说这与其接近黄金分割比例的轴距/车长比有关。
C5的隔音是一大卖点,除了常规的降噪处理外,C5甚至连引擎运作的机械噪音、空调出风口内的气流啸声,包括液压系统作动时的嘶嘶声、防倾杆与胶块的摩擦声也一并考虑进行专门处理,图书馆级的静音性能绝对颠覆人们对法国车的一贯认识。
一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术,能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法,使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。
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