52.41万
售价：18.68～34.28万元
特色：外观气派、空间、功能平衡
历史回顾：在99年国产以前，不同版本的老雅阁也经常出现在我们视野中，即便现在我们仍然可以看到不少老款进口雅阁车型的身影。可见雅阁车型在国内的历史并不是从广汽和本田的合资伊始。在经济发达开放较早的南方地区特别是广东，对于日系车的青睐以及当初进口走私渠道泛滥也导致本田雅阁成为十几年来最为受欢迎的一款B级车。
目前销售的2010款雅阁是第八代产品，相比老款产品，其外观和内饰方面都有了全新变化，更硬朗的欧化外观加上继承了讴歌的多层中控内饰表现，难怪让很多30岁以上的成熟人群对此充满选购兴趣。
2010款雅阁
除开在大气以及实用方面雅阁做得不错，空间和舒适更没有话说，2800mm轴距虽然不是中级中最强表现，但让善于巧妙布置空间的设计师打造得后排空间格外宽敞，这也超过同级对手车型的表现。因此雅阁能够轻松坐下5个成年人，而不是勉强和凑合。后座空调出风口以及自动空调几乎是标配。这多少给了后排乘客更多的舒适呵护。
2010款雅阁
八代雅阁的2.0和2.4发动机相较于老款有所进步，但因为车重和体积的增加，其够用和实用性能仍是被广大消费者所看中的重要因素。顶级版采用的3.5LV6 VCM发动机，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸。
2010款雅阁中控台
最为热门的2.4L发动机除开拥有i-VTEC智能可变气门正时以及气门升程功能外，最大功率可达132kW/6500rpm，4500rpm释放225Nm峰值扭矩，即便是满载加空调也毫不吃力。
除开2.0L入门车型采用5速手动变速箱外，其他车型都配备了5速自动变速箱，尽管大油门或急加速时避免不了顿挫感，但绝大多数日常驾驶还是感受到平顺以及舒适。8.8L/KM工信部油耗数据对于2.4L排练车型还是很不错，最少比同级凯美瑞要更节油。
别看雅阁车身挺大，但原地掉头方向助力一点也不费力，高速力度则略微沉稳一些，更重要是方向精确度相当不错加之方向盘比较小巧手感俱佳，通过一些拥挤狭窄路段，也容易准确操控。底盘方面，双横臂前悬挂和五连杆后悬挂的搭配最早出现在6代雅阁上，经过两代的延续，整体结构可以说没有什么大的改变，不过舒适以及底盘稳健性有了很大提升。
2010款雅阁路试
雅阁根据不同车型提供了不同的安全配置，除开2.4L顶配和3.5L车型外，大部分车款仍然以双安全气囊加前排侧气囊作为被动标配，而主动安全方面，在2.4L车型上普及VSC车身稳定系统意义比较大。而舒适功能方面，电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等在大部分雅阁车型上都可以找到，可以说购买性价比还是不错的。
结语：
上述这些车型都有一个共同点，就是他们都有数代产品以及上市时间较长而为我们大多数人所了解。口碑方面，捷达和爱丽舍完全是走的改改外款和内饰的拉皮路线，所以车型性能本身就让人很放心。奥拓尽管已经和老款相比有了翻天覆地的变化，但其主要技术上以及实用方面还是继承了老款皮实可靠的特点。
新领驭和雅阁本身就属于比较受欢迎且销量靠前热门中级车，他们的技术都没有过多的炫耀之处，除开大气稳重平实之外，更重要的是空间配置以及做工方面都比较平衡。加上老款车型给人留下的良好口碑，所以这两款B级受到市场欢迎也就不难理解了。
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