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自主品牌只会抄袭、制造低端入门车?那都是印象里的老黄历了。今天我带大家走近一个让人眼前一亮的自主品牌,它不仅有年轻化的品牌定位,而且率先在国内开展了以互联网思维为基础的造车模式:众包。这个品牌叫做:凯翼!
凯翼这两个字,想必对不少网友来说还有点陌生。没错,从品牌发布至今,仅有1年半的历程。但它在2015这一年内的动作,让国内的汽车设计领域都为之惊叹,这就是我们今天将会重点介绍的"凯翼众包"项目。在此之前,让我先给大家普及一些必备的常识。
从品牌发布之日说起,凯翼品牌隶属于芜湖凯翼汽车有限公司。凯翼是奇瑞控股旗下的一个全新子品牌,由包括奇瑞商用车在内的三方合资组建,其中奇瑞商用车公司占有50%股份。
说到这里,也许你会联想到一个品牌:观致。然而,凯翼与观致最大的不同就是,它不像观致品牌采用完全自主运营的模式,而是与老大哥奇瑞有着千丝万缕的联系,下文中我将逐步介绍到。
凯翼在品牌发布之际,将自身定位于"创新型互联网汽车企业",并打出了"年轻人喜爱的智能互联汽车"这一口号。与此同时,凯翼发布了自己的首款概念车i-CX,用以展示品牌未来的设计和发展方向。
● "轻资产"运行:凯翼品牌"独特"的地方!
"打造年轻人喜爱的智能互联汽车",这看似飘在天上的概念,为凯翼催生了及其独特的模式,凯翼称之为"轻资产"模式。
首先是生产环节。截止目前,凯翼没有自己专属的工厂,生产依靠的是委托代工或租赁的形式进行,目前凯翼旗下的2款量产车型均由奇瑞芜湖工厂代工。
其次是模块化平台开发战略。凯翼计划采用模块化平台来衍生旗下的多款车型,同时使用外部资源来填充产品的动力总成等核心环节,此举则是为了缩短新产品的研发周期、尽快地把新车型拉到主流水平。
● "凯翼"正在做什么?
听了上面的介绍,也许您也在纳闷,生产线用的是别人的、核心技术也通过外购方式取得,那么"凯翼人"自己在做什么呢?这也正是凯翼品牌最核心概念的体现:将大量资金专注于创新技术的研发、打造智能互联汽车。
不同于我们目前在豪华品牌上见到的互联驾驶技术,凯翼计划打造的智能互联汽车不仅仅局限于安全驾驶和信息娱乐等方面,而是将产品的外形设计、技术研发和后期销售等环节统统赋予互联网思维模式,"凯翼众包"正是这种思维模式下的一次勇敢尝试。目前,凯翼也在积极尝试互联网销售与实体店相结合的形式,网络销售渠道的铺设同样也是互联网思维下的一个必不可少的环节。
● 凯翼目前的在售车型有哪些?
2014年11月22日,凯翼品牌首款车型C3正式上市,售价4.58万-5.58万元。2015年4月8日,凯翼C3R车型正式上市,售价同样为4.58万-5.58万元。凯翼品牌目前在售的这2款车均为入门级小型车,然而,它们也正是在此之前曝光过申报图的奇瑞E2三厢和两厢版本。
尽管是来自老大哥奇瑞的换标车,但在5万元级别的家用车中,这2款车型显得足够超值。在空间和配置方面都表现出了很高的成熟度,尤其是后期跟进的自动挡车型,成为了二三线城市入门消费群体普遍认可的购买对象。
凯翼厂方人员也确切表示,目前在售的C3和C3R车型并不代表凯翼的未来发展方向,只是前期的试水车型。然而,超出厂方人员预期的是,这两款车自上市1年多以来,累计销量相当可观,与目前主流的合资品牌小型车不相上下。这一现象反映出凯翼品牌从发布至今,在国内消费群体中已经建立起了一定的知名度,对于团队的士气也有着积极的促进作用。
● 凯翼未来车型的发展方向是什么?
在凯翼品牌发布之时,就带来了首款概念车i-CX,这正是凯翼未来车型的一个雏形。前不久,凯翼发布了首款SUV车型X3的官图,我们能从中看到不少i-CX的设计元素。
根据凯翼制定的模块化生产计划和"5+1"的产品规划,未来将会再有2款SUV车型、1款紧凑型轿车和1款MPV车型采用与凯翼X3相同的平台生产。而"5+1"中的"1",将会是基于奇瑞平台的打造的C3和C3R的换代车型。
确定将于2016年正式发布凯翼X3搭载了凯翼自主研发的iCar 1.0智能互联系统,这是凯翼创新性技术的首次尝试,是除了整车之外的另一大关注点。
凯翼汽车在其"智能互联研究院"的揭牌仪式上表示,iCar产品将会在2016年率先搭载在即将问世的X3和V3车型上,随后将于2017年和2018年相继推出更加完善的iCar 2.0和iCar 3.0版本。
总结下来,声音主要来自2个方面。一方面,凯翼汽车采用互联网思维造车的模式相对新颖,其主攻创新型技术的研发方向也显得足够大胆,这种超前的意识甚至超越了主流合资品牌,值得推崇。
另一方面,凯翼汽车采用委托代工和租赁的方式进行生产,核心技术通过外购的方式取得,则势必在产能、产品质量把控和匹配度方面让人有所担忧。总的来说,鱼和熊掌不可兼得,这是需要凯翼人需要在细节上进行逐步协调的问题。
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