2.40万
马自达CX-5的动力系统和行驶系统是很值得一说的。马自达CX-5是第三款采用SKYACTIV(创驰蓝天)技术的车型。SKYACTIV(创驰蓝天)技术的优势不仅体现在发动机和变速箱动力总成上，同时在轻量化车身、强化底盘悬挂等方面也有创驰蓝天技术的存在。
发动机方面，马自达CX-5采用一台SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机，它的压缩比高达13：1，具有4-2-1排气、独特设计燃烧室、结构轻量化、VVT等特点。最大功率为155马力（114千瓦）/6000RPM，最大扭矩为200牛米/4000RPM。从官方资料看，该车可以烧93#汽油，看来是专门针对中国市场设计的。与之搭档的6挡手自一体变速箱（SKYACTIV-DRIVE）在液力变矩器内装有锁止离合器，从而提高了传动效率。另外，值得一提的是，尽管这款发动机压缩比高达13:1，但针对中国市场，官方表示它仍然可以烧93号油，这一点相当“亲民”。
在悬挂设计上，马自达CX-5采用了名为SKYACTIV-CHASSIS的独立悬挂系统，在车辆的操控性、舒适性、通过性之间找到了比较好的切合点。同时，底盘结构的重量得以“瘦身”，比同类底盘减轻了14％左右的重量，燃油经济性更好。
轮胎和轮毂方面，CX-5两驱舒适版采用的是十辐17寸铝合金轮毂和规格为225/65R17的优科豪马（YOKOHAMA）轮胎。而高配车型则采用了视觉上更加拉风的19寸铝合金轮毂。CX-5两驱舒适版的最小离地间隙达到215mm，作为城市SUV，通过性相当不错。此外，该车的备胎是全尺寸的，没有“缩水”，比较厚道。
试驾马自达CX-5，坐姿比较高，视野相当好。方向盘转动起来比较轻盈，驾驶起来很轻松。至于动力表现，这款两驱舒适版的官方0－100KM加速时间为9.7秒，对于自重接近1.5吨的车身来说，这台2.0L发动机的表现还是很不错的，即便算不上动如脱兔，也算得上动静自如。对于以城市驾驶为主的用户来说，两驱车型完全能满足日常驾驶需求。四驱车型的优势在城市交通环境下难以体现。
写在最后
尽管我们实拍、试驾的只是马自达CX-5的两驱舒适版这款“低配”车型，但是从它的技术、配置和表现看，配得上“好车”这个称谓。不过，目前CX-5还未正式上市，价格也还没有公布，能否“叫好又叫座”，现在下结论为时尚早。不过我们可以断言的是，在竞争非常激烈的SUV市场，价格是头号“杀手锏”，如果届时有比较合理的价格定位，再加上马自达的品牌号召力、技术优势以及销售渠道，这样，在与竞争车型的较量中，才有机会占据有利位置。【完】
标签:
