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看到AION Y PLUS,老车主后悔买早了

撰文 | 雷磊

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华


先给大家讲一个发生在本邦编辑部的故事。

我同事极速涡牛,埃安AION Y车主,每次我们讨论开车如何省油时,他都会冒一句“我一公里只花6分钱”,最后我们只能把他请出群聊。

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虽然他经常凡尔赛,但偶尔也会吐槽,抱怨“后雨刷需要选装”、“没有可开启的天窗选项”等等。前两天,当他得知AION Y PLUS新增配置多达85项后,他一整天都在唠叨“买早了”。

羡慕是必须的,因为相比于老款,AION Y PLUS正儿八百称得上是PLUS版。

   细数PLUS版的变化

其实,老款的空间表现已经相当优秀了,但新款的车身尺寸又有升级,其车身长度比老款多了125mm(增至4535mm),其中,前悬增加23mm,后悬增加102mm,带来的好处就是,AION Y PLUS的后备箱容积更(另)加(有)出(安)色(排)。

外观方面,AION Y PLUS也进行了多处优化,比如前、后包围以及轮毂造型都比老款更精致,特别是这套贯穿式尾灯,又让我同事内心咯噔了一下。此外,PLUS版的车身颜色也增加到了十种,打版色“小确杏”大概又会成为爆款色。

PLUS版提供两种规格的轮胎,根据我同事的经验,18寸轮胎视觉效果更饱满,但胎噪明显,如果你只是日常代步,17寸轮胎就够了。

内饰也进行了全方位升级,新增“零蕉绿”内饰颜色,别说,还真的很特别。此外,还新增一体式怀挡、光束氛围灯、双手机收纳等多项配置,别小看这些升级,用车体验好不好往往都体现在细节上。

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AION Y PLUS搭载自家ADiGO SPACE智能座舱,内置8核处理器,车机系统得以优化后,无论是流畅度还是执行速度都优于老款车型。另外,它的智能感知系统还设有分神提醒、情绪音乐、视线控屏等功能,在这个价位区间,这些功能算是做得比较到位的了。

值得一提的是,埃安AION Y PLUS具备220V对外放电功能,这可是“露营党”的最爱。为配合野营需求,后悬更长的 PLUS版在放倒第二排座椅后还能秒变成一张1.8米的大床。对很多喜欢露营的车主来说,这也是加分项。

   不选贵的,只选对的

聊完新车的变化,再聊聊各位最关心的价格。AION Y PLUS 共有6款车型,售价区间为13.98万—17.98万。很多人第一眼会认为 PLUS 版比老款贵,的确,70车型版本的价格确实要比老款贵2000元,但80版本三款车型却比老款便宜,以80版入门车型为例,该车型价格为15.98万,比16.26万老款便宜了2800,而顶配车型更是比老款(行政版)便宜10000元。如果算上配置升级,PLUS版的价格还是蛮有诚意的。

如果你要问我选哪款车型,这要结合续航和配置来谈。先说续航,PLUS版的续航里程比老款略有提升,其中,70版本NEDC续航为510km,配备的是磷酸铁锂电池,电池容量63.98kWh,80版本搭载76.8kWh的三元锂电池,NEDC续航达到610km,而同价位区间绝大部分车型的续航里程都在500km左右,能上600km的很少。如果你的预算不是很吃紧,同时对续航要求高,不妨选择长续航的80版。

结合配置来看,80版本只有顶配车型才配备L2级智能驾驶辅助系统,这就需要你作取舍了,如果你预算有限同时看重续航,不妨选择15.98万的80版最低配,虽然没有360环影,但配置已经够用了。

相反,如果你是新手,或者对智能驾驶辅助的需求高,那的70版顶配更适合,价格也是15.98万。像我同事选的就是14.98万的次低配,这款配置车型很受欢迎。

但不管选哪款,你都不会亏,此前AION Y就已经是爆款了,今年前8个月其累计销量接近6.9万辆,同比增幅高达470.8%,从6月到8月连着三个月单月销量破万。而此次推出的AION Y PLUS 又在老款的基础上进行了大升级,不仅新增85项配置,更重要的是,它把那些不太合理,影响用车体验的地方都进行了优化。所以,埃安提出月销20000的目标也不是不可能。

「写在最后」

虽然整个汽车圈都在卷,但像理想这种品牌就卷得毫无底线,没有一套清晰的产品规划,理想ONE说停产就停产,而且停产还不忘死劲割一把韭菜。买车有风险,还是选像埃安这种背靠广汽大集团的大厂品牌更靠谱。

另外,还有一个点大家可以关注下,AION Y保值率在新能源车型中排名第4,这在一定程度上反映出用户对AION品牌的认可。


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