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雷克萨斯醒悟了,以价换量,3套动力可选,解析雷克萨斯ES

作为一款当下为数不多能既保持进口销售、还出现加价提车状况的产品,雷克萨斯ES去年接连破万的场景,可是让一众二线豪华汽车品牌汗颜的。可今年上半年,卖掉的44425辆对比同期却遭遇了25.28%的大幅下降,月均“仅”为7400辆。可不管是所谓的错位竞争,还是对位竞争,看看BBA阵容里的“34C”与“56E”,多则10万、少则2万的终端优惠,对比价格不降反涨的,完全可以用以价换量来形容。可无论如何,在销售减缓的情况下,新款还全线上涨的策略是傲娇,还是实力使然?

你说长得很行政吧,偏偏雷克萨斯老是被称作是所谓“工匠设计”,这里所谓的“工匠”就包含了我们能在前脸中见到的律动格栅,很多人将它描述为X型进气格栅。但实际上,发散到整个引擎舱来看,这样的格栅更像是所有车身线条、功能区间的聚合,包括引擎盖A柱出发的弧线、标志性的闪电大灯以及小开口的孔状导流装饰等等,都在朝向格栅中部聚合,而格栅中网这种朝向中央变密集的律动条幅,也同样符合这种视觉逻辑。

说到这格栅,我们其实更多地在身上发现的是光影与线条,格栅与前后灯组外,它并没有像奥迪A6L等车型那样构建起太多个性元素,可就是这样的简化方式反倒是通过侧身面板上的冲压工艺,带出了更为多变的立体沉降。在4975/1866/1477mm(轴距为2870mm)的车身上,这些沉降的边界取代了传统的腰线或轮拱结构,带来更多光影的同时,也削弱了它身上的行政感。

当然了,不管是前脸格栅、导流等区域的银白色金属,还是现在在车尾上下看到的两端横向贯穿镀铬条,高级金属感还是主要用来提升档次的主要方式,这跟许多定位在C级豪华商务车市场的产品一样,这可能就是行政的一面吧。

进入到座舱,这过去是备受质疑的地方,原因在于它不管是装饰用料、功能布局,还是设计都比较出色,唯独是在车机功能与如按键、出风等细节上显得尤为简陋。

但在去年的改款中,虽说还是使用着以塑料为主的按键,可是它的新一代信息娱乐系统却完成了软硬件的重大更新,硬件上,12.3英寸触控屏以标配形式到来,并在不同配置规格中提供了HUD抬头显示、马克莱文森高级音响等予以协同,让信息娱乐得到了大幅提升,并且除了CarPlay之外,它也完成了对CarLife的支持,语音现在可以控制空调、导航带实时路况、远程车控能控制车门/空调等,而4G网络的支持也将让它覆盖更多功能并可OTA在线刷新,这些都会让拥有征服年轻人的武器。

当然,作为丰田的一份子,从TSS 2.5升级而来的LSS+安全系统也会是的一大卖点,它不像许多BBA那样什么都要选装,从带有前后雷达的倒车影像,到支持车道居中保持的全速自适应巡航,在主要主动安全系统重,除了并线辅助这一项功能外,其余的29.69万元的丐版与48.89万元的顶配都没有区别,这绝对它气值得表扬的一点。

其它配置方面,每一台的车顶上都是电动天窗,据悉这是为了车身结构安全而做出的选择,高配车型的尾部会有感应式尾门,并把无钥匙进入覆盖到了全车。在于驾驶与乘坐舒适相关的配置上,覆盖了主动降噪、方向盘电动可调、前排座椅加热/通风/位置记忆与电动可调+后排座椅加热/电动可调、全车隔音玻璃+后排手动遮阳、多区独立空调等等。

机械硬件上,从Dynamic Force系列中找来了2.0L、2.5L两台发动机,并提供一套2.5L油电混动系统可选,后者将提供160kW的系统综合功率,并配合E-CVT无级变速机构实现4.8L/100km的综合油耗。

底盘之中,后桥为多连杆式独立悬架,但前桥由于平台的缘故,还使用着麦弗逊式独立悬架,尽管其在支撑表现上肯定不如多连杆或双叉臂来的积极,可车身的控制与筒式减振器上的滤震反馈还是值得信赖的。

写在最后

只要不是跌至谷底,我们可以说的实力与吸引力对于市场而言都是依旧的,进口光环虽不像过去那么眼光,但这余威犹在。更重要的是,虽为进口,但它的无论是标准功能的丰富性,还是选装成本方面却都比们表现得要好,或者说是要更划算,包括LSS+、新一代智能互联等都在标配之中,加上以效率见长的Dynamic Force发动机,仍会是介于B级与C级之间的最佳选项之一。

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