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比亚迪又火了,15.28万起,平均一天卖出近876辆,实拍宋PLUS DM-i

曾几何时,比亚迪由于主打新能源在消费市场举步维艰,可伴随着王朝系列集体迭代,它在市场中的境遇就逐渐改善,其中,宋家族SUV也是趁势进入畅销序列。而当DM-i超级混动加入宋PLUS、全品牌开始电气化, DM-i便交出了如今单月卖出26277辆、约合每天876辆的成绩。15.28万元的门槛对比同级合资SUV只便宜了1、2万元,但别忘了,都不用说车辆未来要低许多的能耗成本,就是这没有购置税、能上绿牌两项,已经足以在购车时就省下更多开支,但它之于合资SUV的优势还不止于“省钱”。

外观设计

车头设计上, DM-i有着新一代Dragon Face设计语言,进气格栅是密集的扁平状蜂窝中网,并通过镀铬金属之外的烤漆面板弱化了边框的立体感。而个引擎盖边缘、大灯的上角,银灰色镀铬饰板会带有激光雕刻的汉字车标,被格栅积压在两端的C型导流则相对较小。

大灯设计上,没有矩阵式大灯会显得比较可惜,但其内部采用LED光源的远近光灯还是采用了多灯腔矩阵排列,并支持自适应远近光切换、雨雾模式等高级照明功能。

侧面车身设计上,在长宽高与轴距分别达到4705/1890/1680mm、2765mm的车身上,高腰线会连接前后灯组,其均以较为锋利的隆起形式呈现,并会在后翼子板上方形成一段随轮眉的上翘。同时,侧裙边缘也是锋利的立体包围,

车尾设计上,圆润的尾部有顶端倾斜度较大的掀背,后保险杠会有显著的立体起伏,在结构上分为了梯形车牌照区域、各自独立的镀铬装饰与运动包围,杠灯则以光带形式布局左右边缘。

尾灯设计上,贯穿式尾灯为突出朝下的哑铃状,顶端带有细长条金属镀铬的装饰,而内部出了矩阵式数字灯组布局,还有额外的流水转向设计。

内饰设计

车舱设计方面,以中央12.8英寸触控屏为中心,中控台采用对称布局,顶端的装饰加入了缝线,中央通道中的钢琴烤漆装饰板带有上下镀铬包围;而换挡机构采用电子挡把,方向盘为三辐式平底设计,包括门板在内,这些区域都以烤漆饰板+镀铬包围为主。此外,舱内的缝线区域均以软包为主。

信息娱乐方面,触控屏会与12.3英寸液晶仪表盘组合,其搭载的DiLink智能网联系统通过4G与车联网实现了由高德支持的实时导航、支持天长/空调的语音控制、远程车控以及OTA在线升级等功能。另外,远程车控触控车辆启动、充电管理等功能外,也包括了车门解锁、空调控制、寻位诊断等服务。

安全辅助方面,DiPilot智能辅助驾驶系统,它支持L2级辅助驾驶,通过全速自适应巡航完成跟车驾驶、限速识别等功能,并有车道保持辅助、车道偏离预警、前后碰撞预警、主动刹车等主动安全系统支持。此外,车辆还可实现遥控泊车,而支持底盘透视的全景影像系统还有车侧预警。

其它配置方面,车舱外有全景天窗、电动尾门、NFC数字钥匙、前排无钥匙进入等配件或功能,并支持反向充电功能;车舱内有无线充电板、前排电动/加热/通风皮革座椅、车载氛围灯、前隔音/后隐私玻璃以及双温区自动空调系统。

乘坐空间方面,身高177cm的体验者在前排可获得最大1拳+的头部空间,而后排的头部空间也保持在了1拳,同时还享有2拳+的腿部空间,地板比较平整,会比较合适满员出行。

储物空间方面,平整的后备厢有915mm的基础进深与960mm的最小宽度,放倒后平放入20/24/28英寸三个拉杆箱仍有不少余量可纳入更多行李。

机械结构

动力总成上, DM-i以一台骁云-插混1.5L专用发动机,配合一台最大功率为145kW、最大扭矩为325N·m的前置电动机,它们将帮助车辆在7.9秒内完成0-100km/h加速,NEDC综合油耗也保持在了0.9L/100km,最低荷电状态油耗则为4.5L/100km;此外,容量18.3kWh的刀片电池组可以支持其达成110km的NEDC纯电续航里程。

底盘悬架上, DM-i的前桥为麦弗逊式独立悬架,后桥则为多连杆式独立悬架,整体调校还是偏向于稳定性,后桥略保持硬度,动态支撑效果是不错的。

写在最后

DM-i综合来看,其实际提车门槛要比合资竞品便宜不少,关键是这0.9L/100km的NEDC综合油耗与110km的NEDC纯电续航,还能在未来用车里省下不少开支。加上A+级的尺寸规格、DiPilot与DiLink带来的智能程度,想从 DM-i身上挑刺儿真不是件容易的事儿,而不论对家庭,还是对年轻车主来说,也都能各自找到满足感,平均876辆/日也就不奇怪了。

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