奥迪A7车身结构及紧固连接工艺解析

奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。

这款最新的奥迪五门豪华轿跑车：长,4.97米、轴距,2.91米、宽,1.91米，但高仅为,1.42米，犹如一名蓄势待发的运动健将，

得益于流畅的车身设计，基本版奥迪A7的风阻系数Cd值低至0.29，对营造低噪音的驾乘环境提供了良好基础。

奥迪还为A7的挡风玻璃和侧车窗玻璃增加了一层特制的隔音膜，并加强了无框车门的密封，使A7的车厢静谧性明显优于同类车型。

一、车身解析

凭借奥迪领先的轻量化技术，A7的车重远低于竞争对手。

奥迪A7超过20%的车身由铝制成，其余部分由多种高强度钢材构成，其中以强度高、重量轻著称的热成型钢占了很大比例。

这种混合材料结构的车身比同级别全钢制车身大约轻15%，有助于优化轴荷分配，为优异的操控性打下坚实基础。

好处不仅限于这两方面，新型材料的应用使A7碰撞安全性大大增强。

奥迪A7白车身图

二、车身结构

如图，红色区域为铸件，主要应用在：前塔座及后D柱接头，蓝色区域为型材，应用区域为前防撞梁，紫色区域为热成型钢（下图可以看见热成型钢与周边零件的差异），主要应用在A柱、B柱、门槛梁、后纵梁、机舱后扭力盒。

顶盖后横梁采用三明治板（CR210IF/0.2+PE-PA-Blend/0.4），其他区域主要为普通钢板。

白车身材料分布图

奥迪A7实图

三、结构设计

如图，前扭力杆通过结构优化，有效提升底盘的传力路径。

机舱扭力杆图

如图，机舱上边梁与散热器框架增加连接件，通过车身各个部位构成环形结构，实现车身弯曲刚度与扭转刚度的提升。

白车身结构环

机舱散热器框架细节图

后车窗处进行结构优化，由断面可以直观看出新A7断面尺寸明显减小，实现减重及增加后方视野。

后三角窗断面图

四、连接工艺

奥迪A7共使用12种连接工艺：SPR,589个、点焊,6324，胶粘,122.89m，激光钎焊,3.01m，无铆,232个，CMT,2.48m，铝激光焊接,2.04m，包边,31.81m，MAG,2.87m，FDS,24个，钢激光焊接,5.19m，螺柱,689个，

新A7将之前使用mig区域大部分改为使用CMT冷连接。

连接分布图

对于铸件与钢板及高强钢的连接都是具有挑战的，在后D柱接头以及前塔座区域都使用特殊的铆钉来实现连接。

前后铸件图

下面看几张细节图，了解一些周边的连接工艺，例如前铸件周边的铆接，中通道和后地板区域的螺柱焊等。

前铸件实物图

后地板细节图

中通道细节图

五、最后

奥迪A7车身对于连接工艺及加工工艺要求较高，同时使用多种连接工艺，在设计过程中，尽量还是按照都是焊接或者都是铆接的方式来减少连接工艺，

但是连接空间可达性、异性材料、高强度钢、热成型钢、铝铸件、各种封闭件乃至防腐，生产节拍都是其影响因素，

如果条件允许，合适的连接用在合适的部位效果会最大，但是因为成本、研发以及生产实力都会有一定限制。

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易车号作者提供