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日前,2020款比亚迪汉欧洲首发,一石激起千层浪。
尽管比亚迪汉从问世以来,并不缺少新闻关注点,但欧洲售价区间4.5万——5.5万欧元,折合人民币34.6万——42.3万元,与Model3售价高度重叠,甚至高于宝马3系,再次引来一片热议。
在毁誉参半之中,消息也走过半月有余,时间让流言得以在风中飘散,让事实的力量获得成长。
接下来完成的就是,带着观点,厘清真相。
一、比亚迪汉定位“全球化”,并非仓促而为的“权宜之计”,而是宏观布局的长远之需。
这样去定义比亚迪汉,是无可厚非的:TA是比亚迪当下最好的量产车,也是自主新能源汽车的巅峰之作。即便是最“挑剔”的行业对手,也无法质疑其产品力。
但TA最终还是被比亚迪命名为“汉”,而非其它。表明,比亚迪汉仍然在现有王朝产品矩阵内。
从2012年比亚迪推出第一款王朝系列产品“秦”以来,王朝系列产品包括了秦、唐、宋、元,涵盖燃油、纯电、插电式混合动力各类车型。
彼时,比亚迪有从产品市场占有率,资本积累等多方面考虑,王朝系列产品走“多而强”的路线,不是“专而精”。
2019年,以“新能源汽车的领导者”为使命的比亚迪,在“向新而行”的召唤下,迅速调整了产品矩阵规划:王朝系列以“引领者”为关键词,强调技术引领和极致性能,定价区大致为10万——40万,走“精”的路线;E系列以“创新者”为关键词,强调性价比和新智行体验,定价区间大致为5——15万,走“专”的路线。
但二者有一个共同点,就是旨在“纯电车”领域发力。
如此看来,在众多自主车企“产品向上、品牌向上”的追求中,比亚迪选择是对现有产品线的优化和提升,而不是另起炉灶,再打造一个全新高端品牌。
比亚迪汉就是产品矩阵重新定义后,王朝系列的重磅车型,从研发到设计,都是一个国际化的工作团队,目的唯一,“汇聚全球智慧”,打造一个“全球化”的比亚迪汉。
因为TA必须担负起第一任“引领者”的角色,需要有挑动整个王朝系列定位上扬的力量,并赋予比亚迪汉,当下王朝系列的“王”的气质。
二、比亚迪汉首发欧洲,是比亚迪基于对欧洲市场的了解、熟悉之后的必然选择。
定位“全球化”的比亚迪汉为什么把海外市场的首发地选择在欧洲,更确切地说是挪威?
欧洲是燃油汽车的发源地,欧洲人对汽车的认知成熟而保守。既有对品牌的坚持,又去掉了汽车与“面子”的关联;
欧洲市场有严苛的准入标准:符合中国标准的汽车,必须附加美国UL2580电池安全标准,欧标E-MARK和欧洲REACH法规认证;
欧洲市场正处于电动化转型的快速发展期,很多欧洲国家已经明确给出了燃油车禁止销售时间表。这其中,挪威更是先行者;
在欧洲,特别是北欧,其极寒的冬季,更是电动车动力电池综合性能的绝对考验。
在机会与挑战面前,单靠比亚迪汉的产品力,难以支撑一个从容的选择。比亚迪对欧洲市场的熟悉是另一个强大的背书。
是的,正是比亚迪商用大巴在欧洲的发展历程,给了比亚迪这份宝贵的经历。
从2012年比亚迪在荷兰西斯蒙立克岛拿到第一份6台K9大巴的订单开始,比亚迪历经质疑、召回、升级、突破……直到2018年,一举超过包括沃尔沃在内的欧洲6大客车厂,独占鳌头,获得20%以上的市场份额。
现在,比亚迪的大巴车,在奥斯陆、哥本哈根、都灵、马德里……等80多个欧洲主要城市穿行。
有比赚钱更重要的是经历,比亚迪汉才得以顺利进驻欧洲市场,甚至更早于国内上市。尽管欧洲人对比亚迪汉这台车不熟悉,但对比亚迪品牌是熟悉的。
高温、高海拔、高寒,给了比亚迪磷酸铁锂电池最严苛的使用场景,BMS管理系统得到充分完善。比亚迪汉刀片电池无疑是适合欧洲的,信心正是来源于之前大量的实践数据。
而挪威,众所周知,是欧洲最好的新能源车市场。截止到2020年2月,挪威新能源汽车渗透率高达68.2%。这是从1990年开始,挪威政府积极采取诸多激励措施换来的结果。
比亚迪汉如同一粒饱满的东方种子,在挪威这片肥沃的新能源汽车市场的土壤中,等待发芽,漫开欧洲。
三、比亚迪汉的欧洲定价,是多方权衡后的结果, 是自信,是自强,更是合理。
根据中国国际商会发布的《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》显示,过去十年中国汽车产业的贸易竞争优势指数均为负数且长期低于-0.5。
这是中国汽车海外市场处于竞争劣势的真实反映。再从最直接的汽车平均单价来看,欧盟汽车出口平均单价约为2.5万美元,而中国汽车出口单价则仅为1.5万美元,出口市场多以欠发达国家和地区为主。
诚然,上述分析结果,很大程度上受燃油车廉价、低质所累。但多年的刻板印象已经形成,积重难返。
新能源汽车制造,中国是世界级的。至少和汽车制造发达国家比起来,没有明显差距。这一页,可重新书写。
这一点,上汽名爵EZS已经证明。作为目前国产新能源汽车出口 “第一人”,即便是在受疫情影响的1月,2月,名爵海外出口仍然同比增幅150%,其中冠军车型就是纯电SUV名爵EZS。
名爵EZS的成功法宝就是:海外市场对“MG”的品牌情感+火力全开的产品力+略低于竞争对手的定价。
如此,名爵EZS得以在日产聆风,大众e-Golf 这些大牌对手面前立于不败。
和名爵EZS比起来,比亚迪汉仍然有多年来,比亚迪深耕欧洲市场带来的“品牌情感牌”可用,仍然是火力全开的产品力。但比亚迪汉有两点,名爵EZS暂不具备:
其一、比亚迪汉的“东方魅力”:“Dragon Face ”的外形设计,不输于奔驰质感的内饰同样渗透着“龙鳞”元素,LOGO“汉”的篆书形态呈现,无一不展示着专属的“东方魅力”;
其二、比亚迪汉车型定位的独特性:比亚迪汉的定位,在欧洲市场暂时处于空白。目前还没有一款真正可以直接对标的车型出现。比亚迪汉定位于中大型轿车,在车型尺寸上堪比Model s,在产品力上不逊于Model 3 ,在价格上又不高于Model 3。
所以,比亚迪汉折合人民币34.6万——42.3万元的欧洲定价区间。是多方权衡之后的结果,是自信,自强,更是合理。
在刚刚过去的4月,国内新能源汽车市场,比亚迪以7468辆的上险量,再次摘得王冠。特斯拉和广汽新能源紧随其后。
诚然,这一排名或许还会在你争我夺中出现变化。但比亚迪以“价值相当”的姿态,坚定闯入欧洲市场,绝非国内市场失势之后的仓促之举。
当比亚迪即将推出比“汉”定位更高的D级车的消息在坊间流出,我们更有理由相信:比亚迪汉的欧洲之旅,不是“低廉代名词”,没有“惶恐的心态”,绝非“无知者的无畏之举”,而是自主车企谋求一片更广阔的蓝海的必然之路,比亚迪有的是“世界级的产品力”,是“笃定的信念”,是“运筹帷幄的谋局者”。
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