日产联盟贡献超50% 雷诺日产联盟战略重“分”不重“合”

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）成员——雷诺集团、日产汽车和三菱汽车发布多项战略举措。其中战略内容显示，三家品牌将在技术主导和全球市场定位方面进行分工布局，以达到优势互补降本增效的目的。

在联盟中，对于外界感兴趣的日产汽车，其在2019年全球销量占据联盟总体51%份额，而中国市场为日产贡献出近三成的销量。此外，日产主导自动驾驶，并非意味着日产汽车在新能源、车联网领域出现短板。恰恰相反在这两大领域中日产存在技术优势。

分析人士指出，联盟的多项战略举措更大程度体现在分而非合上，受全球市场环境趋冷，国际贸易的大环境影响。车企品牌之间的竞争加剧，外界对于联盟此项战略落地执行表示担忧。

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联盟发布战略举措 技术、市场实现分工主导 

按照日产-雷诺-三菱联盟的新战略显示，三家公司将令平台进一步标准化，促进联合采购从而降低成本，除此之外将以进行技术研发分工主导，以及定位关键优势的特定市场。

具体来看，在技术研发领域：自动驾驶将由日产汽车主导；车联网技术方面，雷诺集团将主导基于安卓平台的开发车联网技术，日产汽车主导在中国的车联网技术开发；电动化车身及电子电气架构的核心系统也由雷诺集团主导；电动化动力总成（e-POWER）方面，雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成，日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成；三菱汽车则负责C级和D级的插电式混合动力汽车。

在全球市场划分方面，日产将主导中国、北美和日本地区，而雷诺将侧重欧洲、俄罗斯、南美和北非。三菱是东盟和大洋洲地区的标杆。

据悉，这一系列举措将令联合开发车型的投资节约40%。三家公司表示，到2025年，将有近50%的车型按照所谓的“引领者-跟进者”模式进行研发和生产。

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日产独大贡献联盟51%市场份额 新能源优势明显

根据2019年日产-雷诺-三菱公布的全球销量数据显示，日产、雷诺、三菱全球销量分别为517.62万辆、375.37万辆、122.53万辆，同比变化幅度分别为-8.4%、-3.4%、0.5%。

整体来看，2019年联盟总体销量为1015.52万辆，同比下降5.6%，全球车企排名较2018年相比下跌一个名次，全球排名第三。其中日产一家体量占联盟总量的51%，占据相对优势。

汽车预言家注意到，此次联盟发布的新战略中，令外界感兴趣的日产品牌将主导中国、北美和日本地区。其中，日产在华销量为154.7万辆，占日产全球销量份额30%。美国市场销量为134.57万辆，占日产全球销量份额26%。从销量数据来看，也就明白日产为何将中国、北美视为主导市场。

中国市场为日产全球销量贡献出近三成，日产汽车现任社长兼CEO的内田诚，在担任此职之前任东风汽车有限公司总裁，可以说对中国市场是十分了解。汽车预言家梳理日产入华时间发现，自1973年中日邦交正常化，日产品牌踏入中国市场至今日产入华近五十年，日产在华已经有了很深的基础。在联盟发布的新战略中，日产将主导自动驾驶技术。有分析人士指出，日产日车主要自动驾驶技术，并不意味着日产汽车在新能源、网联汽车方面出现短板。恰恰相反，无论是在传统能源还是新能源方面，日产汽车均拥有一定的技术优势。在2018年8月，日产以轩逸·纯电开启1000万辆时代，这无疑向外界释放了一个重要信号：日产下一个千万辆由新能源汽车开启。而日产汽车LEAF聆风自推出以来至今已在全球50多个国家上市，销量突破40万辆，牢牢占据全球纯电动汽车销量榜首。

此外，日产汽车还是“中国新能源汽车产业发展研究”项目的核心成员。根据日产汽车及其合资企业公布的“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划显示，至2022年，加大电动化车型（包括纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的车型）在企业整体销量的比例。同时，日产汽车计划在三年内实现在华电动化关键零部件 100%国产化，更多电池回收、电池再利用和电力储存设施也将在2022年底前建成。

可以说，日产汽车在新能源领域取得稳定成绩后，将战略目光锁定在更为长远的自动驾驶领域。这也是联盟希望通过“引领者-跟进者”从而实现降本增效的目的。

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联盟战略重“分”不重“合”

对于此次联盟发布的新战略，分析人士指出新战略更重要的体现在一个“分”的特点，技术研发是分开的，全球市场定位是分开的。虽说目的是为了实现降本增效，但对于一个联盟机构来说，这显然也存在一定隐患。

自2018年11月，时任雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长、雷诺日产联盟CEO戈恩因“薪酬门”事件被捕以来，联盟机构内部已经产生信任危机，先是日产拒绝研究雷诺董事长塞纳德提出的与雷诺全面合并的提议，后是雷诺阻止了日产的治理改革，并要求增加在日产委员会中的席位。而随着2019年12月，戈恩的出逃使得联盟机构的矛盾上升至车企背后的国家层面。

作为雷诺15%持股者的法国政府将股份提高至19.7%，但此举遭到日产的强烈反对，最后法国政府不得不让出4.73%雷诺公司股份，使其仍然维持在15%的水平。可以说，在联盟的风平浪静的表面之下，是各个企业以及背后政府之间的决斗。

随着全球车市的急速遇冷，车企品牌之间的竞争加剧，这是联盟内部之间的品牌竞争更加激烈。此外，联盟对此前的整合公司关系转变为领导-伙伴式的合作模式，这也引起外界的相关猜想。

分析人士指出，对于联盟战略的分工负责，分区定位，看上去是为了各个品牌的降本增效，但一方面涉及研发的核心技术，车企之间是否愿意坦诚公布则是更加现实的考量。至于战略落地执行层面更是引发业界担忧。