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为什么Koenigsegg这样的神车需要被敬畏？
Koenigsegg Regera，一台综合功率1521马力、最高扭矩2000牛·米的混合动力终极跑车。它是Agera RS的继任者，也是这家瑞典品牌对三大神车的回应。
其实仅仅按照Koenigsegg的传统方式，即可造出媲美LaFerrari、918 Spyder和P1的速度机器。但这家产量极少，没有庞大供应商配置的小厂在决定冲向电气化时，还是会让人觉得有些自不量力。
不过当Regera问世时，还是折服了众人。关于这台车，我们需要了解这些知识：Koenigsegg几乎完成了所有关于Regera的碳纤维组件开发制造工作，Regera成为第一款配备碳纤维轮圈的量产车；自己制造ECU集成电路板；自己开发车机系统；成为第一个在公路车上使用F1电池单元技术的公司。
这套来自F1的电池组拥有巨大的能量密度，能以800V的电压持续运行，充放电的效率极快。我们现在知道保时捷Taycan的电气系统是在800V的高电压下运作的，而在Taycan之前，量产车里只有Regera能做到。
之所以在混动系统中就使用如此高的电压，是因为Regera配备了三台强大的电机，分别装配在两个后轮及曲轴上，光是三台电机的总功率就能达到约700马力，相当于一台特斯拉Model S P100D高性能版的功率。换个方式比较的话，比三大神车电动系统的功率加起来还要高。此外，这三台电机还肩负着部分变速箱的功能。
将传动效率最大化一直是Koenigsegg深谙的理念之一，创始人Christian von Koenigsegg认为变速箱基本属于一种特别无用的部件，任何时候车辆只能处于一个挡位，其他挡位就只能空置，白白增加重量，还会产生噪音。CVT变速箱的传动效率不错，但能承受的扭矩有限。没有一种现有变速箱能满足Regera，最后Koenigsegg决定自己开发。
Regera传统系统的最终解决方案是KDD直驱系统。内燃机和曲轴电机的动力通过一个小型变矩器直接传递给2.73:1固定齿比的终传装置，终传装置与两个后轮电机协同分配动力驱动后轮。相较传统变速箱，KDD直驱系统能够使内燃机至驱动轴的动力损耗减少50%。
在5.0L V8双涡轮增压及三台电机的加持下，只有一个挡位的Regera 0-100公里/时的加速用时仅需2.8秒。Christian von Koenigsegg认为，追求车辆极限速度像军备竞赛，已经变得毫无意义，在现有技术条件下，谁的加速快才是赢家。2019年，Regera在0-400-0km/h的速度测试中，0-400km/h加速用时22.87秒，400-0km/h制动用时8.62秒，最终以31.49秒的成绩创造了新的世界纪录。
这台猛兽实际操作起来十分简单，像常规跑车一样，拨动右侧拨片为前进挡，拨动左侧拨片为倒挡（电机反转），同时拨下为空挡。不过当你认真踩下油门踏板，就会帮Koenigsegg达成另一个世界首创——第一台陆上积雨云生产设备。不懂得看图就懂了。
在前往瑞典试驾这台Koenigsegg Regera之前，我刚刚结束迈凯伦P1的试驾。说实话，P1的实力已经够深不可测了，但当我开上Regera之后，明显感觉这台瑞典机器还要快很多很多。
Regera（瑞典语：统治）这个名字需要被敬畏，Koenigsegg的团队同样值得我们的掌声和尊敬。他们以极大的勇气、远见以及技术能力，将如此独特复杂的跑车带入生活，对于这家只有100多人的小公司来说，是一项巨大的成就。Koenigsegg一直按照自己的方式造车，你，同样需要用他们的方式爱车。
译自TopGear
Words: Ollie Marriage
Photography: Rowan Horncastle
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