高雅：Bostilk 丙烯酸压敏胶助力高端车衣膜产品开发

波士胶资深技术经理 高雅在论坛上带来了该公司的拳头产品——Aroset溶剂型丙烯酸压敏胶，并详细介绍了产品优势。高雅表示，Aroset溶剂型丙烯酸压敏胶不仅具有优异的抗紫外线和耐老化性能，更能在高、低温范围内均保持稳定的粘接、良好的耐溶剂性和耐化学品性，是车衣膜胶水的标杆产品，并为TPU改色车衣和汽车窗膜提供解决方案。波士胶将继续深化与易车车膜的合作，并致力于胶粘剂产品的研发与创新，用更好的产品助力汽车膜市场升级。

波士胶资深技术经理 高雅

以下为演讲实录（有删减）：

    我们说到胶水，大家打开车衣，撕掉那层膜，摸上去黏黏的物质就是压敏胶。

    在这个世界上溶剂型丙烯酸压敏胶是一个应用广泛的胶水，全世界也有很多生产这种胶水的厂家，每一个厂家的产品都有自己独特的基因。

    波士胶在溶剂型丙烯酸压敏胶的开发上主要是专注于聚合物的分子结构设计，通过单体的选择，聚合过程的控制，合成出满足各种应用要求的压敏胶。它带来的好处是什么？由于高的粘接强度是通过特有的聚合物结构达到的，所以具有非常好的耐老化性能，耐UV性能，在长期户外使用过程中，不会有变黄、老化脱落等现象，所以整个系列的胶水就会广泛应用在户外领域。除了车衣以外，还有刚才提到的“三膜”，它会用到一些改色膜，窗膜。左边的纵坐标是产品使用周期，我们的车衣使用周期可能到8年、10年，横坐标是指粘贴表面状况，因为汽车表面往往是3D不平整的表面。右边这所需要配合使用的材料，我们看到PPF在右上角，它对胶水的性能要求非常高。

    我们这个系列产品从中国车衣市场开始发展一直到现在都服务于这个行业，希望我们在车衣的每一个步骤，从产品设计、生产制造、装配的没一个环节都为产品供价值。我们从产品设计开始，其实我们的车衣设计就是各个材料匹配的过程，比如我选了什么样的膜、什么样的涂层、改色膜选了什么颜色，我们的胶水和各个涂层、各个膜的配合性很好，整个产品设计过程中不会给大家带来很多困扰。因为是单组份的胶水，所以它的涂布控制也很容易，我们的车衣虽然很大面积，但是大家很少能够在上面看到缺陷。

    最后在装贴过程中，刚才很多分享者都说到车衣产品三分产品七分贴，我们的胶水初粘很低，回弹性也很好，反复贴也不会有缺陷产生，这是胶水特殊设计的结果。在车衣使用过程中，其实户外的使用环境非常复杂，有光照、有雨水，白天和晚上有温差，有些车可能会跑赛事，环境更复杂一些，所以这个膜遇到的冲击非常大，胶水在这上面也会有一些缓冲的功能存在。

    我们经常会说，作为一张膜，是怎么保护这个车漆的？最后还得看干净的撕下来。我们非常希望一个客户贴了车衣很多年都没有刮蹭碰撞，在真正用到使用周期的时候，他撕下来以后这个车漆仍然光洁如新，所以我们的胶水专门设计了可干净移除的性能，不会有残胶留在车漆上面。

    我们在市场上有两个主要推广的产品，951059是鲨壳品牌用的胶水，这个产品是行业的标杆产品，在国内外都有非常广泛的应用。另外一个是951072，也会应用到隐形车衣上面，但是会应对更厚的膜。对于车衣来说，可能消费者觉得更厚的膜可能更容易保护我的车衣，所以我们专门针对这个应用开发了胶水。当然它最主要用在移动更快的设备上面，比如飞机、高铁，风机叶片漆面也是需要保护的，所以这个产品也会用到其他保护膜的产品上。

    说到最近比较火的改色车衣，951059也是可以用的。其实车衣有不同的颜色，比如有的加了珠光粉，还有反光的效果，当然这个车衣的结构中加了颜色以后，对胶水是有非常大的挑战的，我们看到市售的改色车衣有不同的结构，对胶水要求也会不太一样。对于基膜里面带颜色的，胶水需要抵抗这些小分子渗入到的胶水里面，再渗透到车漆表面，使车漆染色，尤其是浅色的车。有一些改色车毅在胶水里面加了颜色。因为大家都知道，贴膜过程中有很多拉伸的过程，所以要求胶水的颜色包容性要很好，需要胶水牢牢地吸住颜色，不要渗到车漆上。这就是我们产品的一些特征。

    下面我给大家简单介绍一点点理论知识，可能我们很多门店跟最终消费者沟通过程中会用到。今天车衣是最常提到的一个词，其次就是压敏胶，那么压敏胶是什么？它其实是通过施加一个压力就能贴上的一种胶粘剂，粘贴过程中没有什么化学反应。

    我标亮了两个词，一个叫做压力，一个叫做接触。我们可以想象一下贴的过程，首先我们为什么要喷贴车液？其实挺不方便的，就是为了让它没有接触，在我不想让它贴上的时候，我先喷一层贴车液，阻隔车漆和胶水，我这样可以移动，其实下一秒钟就给了胶水挑战，当我把贴车液刮掉的时候，要求这个胶水要和车漆马上有一个接触，就像右面那张图一样，胶水可以慢慢的渗下去，达到它的粘接的过程。

    所以我们就会讲到说我们贴车衣的时候，首先不要急，还是要给它这样的过程，给它一定的时间，然后让它贴好，让胶水真的慢慢的渗透下去。虽然车漆很平，我们摸上去很平，但它微观上还是有孔隙的，需要给它时间去渗透下去。粘的牢不牢，有两个指标，一个是剥离力，一个是持粘力，什么因素会影响到它？首先影响剥离力的就是时间压力和厚度，给它足够的时间，它就会粘得越来越牢，给它足够的压力就会粘得越来越牢。所以我们会说贴车衣的时候比如后备箱的位置，它弧度比较大，就用小刮板多刮几次，然后给它一定的时间，不要刚贴了，马上就要开走，能不能在我们店里稍微等一下，这就是一些理论的依据。

    还有厚度，我们一般不建议大家太增加厚度，因为一个是会提高成本，还有另外一个负面的影响因素，持粘力其实会随着这个厚度的增加而降低的，当然影响它的主要因素是温度，温度太高了以后，持粘力其实是会下降的。所以我们也会建议说，在炎热的夏天，因为我们知道车停在外面，尤其是黑色车，这个车机盖上面的温度可能会有七八十度，对吧？所以我们建议说把车开进来稍微让它凉一下，然后我们的车膜也从仓库里拿进来，在我们的室内稍微冷却一下，这样他会更容易贴。所以这就是跟我们车衣施工的时候，和胶水有关要注意的一些事项。

    然后最后一点，“三膜”除了我们讲的车衣，改色膜，还有另外一个就是窗膜，我们的产品其实还有很多是用在窗膜上的，我们觉得窗膜是不是看起来比这个车衣简单多了，因为它也没什么颜色，它就是PET的基材，但其实在这个应用上对胶水的要求是非常高的。首先窗膜的胶水里面它会添加紫外光吸收剂，但它并不是为了保护胶水自己，因为胶水它自己的分子量是非常大的，老化对它的影响很小。紫外线吸收剂主要是为了保护后面的这层PET膜。另外我们想一下车窗膜贴的位置，它是贴在我们车的里层的，我们想象太阳照进来的时候，穿过玻璃，第一层照的时候其实就是胶水，然后当反光的涂层把热量反射出去的时候，它又再次攻击了一次胶水，所以在窗膜上的胶水其实它的要求会更高一点。