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IT与车企 未来谁将主导汽车智能化的发展
论坛议题讨论环节3
主持人：车云网创始人、CEO 程李
程李：今天我们的主题是谁将主导汽车智能化，这个讨论或许不会得出什么结论，结论也许并不重要，但是确实会非常有价值。
《汽车公社》杂志主编
卫金桥：不同群体的智能化需求各异
从媒体角度来思考一个问题，智能化的核心掌握在谁手里。智能化的核心技术如果被主机厂掌握的话，你所承载的内容还有很多变数。我太太想法很简单，她现在根本不需要智能化，只要会开车，可以设置路径就行，其他东西不需要。像70后、60后他现在对高端车需求很大，他对智能化需求肯定有独到的东西。你有没有考虑老龄化的群体，还有包括如果连WIFI都没有，你怎么做智能化，这些问题我们隐藏掉了。因此，我认为智能化一定要差异化。
东风日产市场部副部长
熊毅：汽车智能化目前处于初级阶段
我简短的用我们刚上市的新奇骏作为例子讲讲我们对智能化的理解。其实刚才各位很多专家谈到了智能化的东西，我们认为其实目前在车上的智能化应该说是体现在三个方面，可以把它总结成摸的着的，这是第一个。第二个是看的见的，第三个是看不见的。
首先从摸的着的来看，这就是很多厂家目前都开始采用的东风日产使用的是全方位的智能行车，这也是作为一个汽车服务领域专用的系统，以及我们在奇骏上独有的3D信息显示系统，这些摸的着的主要是为消费者提供了一个全方位的毫无空隙的这样一个信息的提供。
第二个方面，就是看的见的，这些方面的东西主要体现在安全的装备领域，比方说我们有ITS整体安全系统，有IPA的自动泊车辅助系统，还有ABM的监控影像系统，这是为了使得消费者在驾驶车辆的时候通过看得见的方式为他驾驶带来更多便利和安全的保障。
最后就是我们看不见的智能化的装备，其实就是我们基本的行驶系统方面的一些装备，新奇骏拥有智能化的装备，将人、车、环境做一个完美的融合，让我们汽车能够随时感知消费者与路况方面的变化，那么在这个当中实际上它整合我们的4驱系统，我们的3A公路稳行系统，通过这样一个整合也使得我们车辆在整个行驶过程当中可以随时随地的感知到，我们驾驶的意图以及路面的变化，可以随时把它转化成车辆的一个最好的以及最佳的一种行驶状态，其实通过这样三类智能装备，我想对于满足消费者的需求，满足消费者对智能化追求方面起到一个非常好的作用。
当然，我们要看到其实汽车智能化目前处于初期，一些基础的设备不够成熟，但是我想这不会影响到汽车厂商投资智能化研究，我们也相信未来有更多智能化的车型投放到市场，这样对汽车智能化的发展更加建实，让我们大家一起迎接、拥抱汽车智能化的时代，谢谢大家！
博泰总裁
应宜伦：汽车行业一定会面临颠覆
为什么汽车被颠覆，汽车被颠覆的本质不是车厂，我觉得现在的汽车其实太像诺基亚了，600款车，从3万卖到600万，我觉得未来时代不是标准化极致的用户体验产品一定会被淘汰。
互联网其实是一种意识形态的文化大革命，很多传统企业老总说生活互联网基金都被颠覆掉。互联网文化是一种思维，不至于那么强大，但是一定要有一个标准化的用户体验。互联网的本质就是把不对称的、晦涩的、利益最大化的东西持平，同样一件衬衫我在专卖店300，到淘宝80，汽车最赚钱的已经不是汽车，都是后市场，这个颠覆可能门口一个19岁小孩明天就颠覆掉了，汽车行业一定会面临颠覆，颠覆者本身也有可能是汽车厂本身，汽车目前的极致像诺基亚这样的思路我认为未来是不可能长久的，这是我的观点。
北京师范大学传播效果实验室主任
张洪忠：汽车厂可能变成机械加工厂
我们应该把汽车定义为未来的变化。汽车是我们第二个生活空间，我们现在只是把汽车作为出行的一个工具，而智能化以后，可以听音乐，各种媒介的消费可能都在汽车里面进行，汽车的空间功能在随着汽车功能变化而发生改变，这是第一点。
第二点我想谈谈车厂的危险趋势。可能有点危言耸听，因为在我看来未来有可能很多汽车厂会变成机械加工厂。20年前我大学毕业的时候，福清的冠捷是全球最大的PC生产企业，但是随着今天软件业的发展，福清已经变成一个加工厂。汽车一百多年的发展也一样存在着危机，如果未来汽车仅仅是一个工具，那么车厂就是一个机械加工企业，因为没有上升到一种文化，这是第二点。
第三点，汽车发展正在变成一个综合的媒介平台，因为智能化以后，汽车整个的使用以及节约大量时间成本使汽车变成我们的第二生活空间。如果年轻人不想跟父母呆在一起，可以呆到车里面玩Apad等各种应用，所以汽车正在变成一个综合的媒介平台。
东风标致首席技术讲师
穆军：语音将是未来操作系统的发展方向
东风标致已经提出了非常重要的升蓝计划，在回归客户真正买车的需求，他最核心的部分就是对动力、智能操作合安全方面的考虑，比如说我们现在在动力方面，我们第一个阶段引进了一系列的涡轮增压发动机，第二个阶段我们在搭载Stop start发动机智能启停系统。
我们现在在两个方面进行了非常深的探索，第一个就是在208的发动机做减重，第二个降低阻力，第三就是一个高效的油电混动，这辆车0到100公里加速是8秒钟，但是他的油耗是2升百公里，第二个我们对电池二次污染问题在做放缓，我们在全球开始研发有一个空气混合动力概念，而且此次在北京车展上展出。现在车辆越来越复杂，功能越来越多，克莱斯勒给大家未来表述了一个道路就是全触屏操作系统，在这辆车上我们也将搭载全新的触屏操作系统，而且为了满足客户的需求，我们在这辆车上也是使用的EM2新的平台，同时加ICD这种微混技术，使得客户在鱼和熊掌都能兼得，我们不仅仅把多媒体集中在里面，而且还会把空调、自动泊车等等各项功能以及车辆的设置全部在里面，是一个全功能的形式。
我们认为未来的操作系统，语音操作将是一个方向，在没有网络之前语音操作不太好，但是现在有云计算语音识别技术，以后我们可以直接说给谁谁打电话。智能科技也能很大提升车辆的安全性，我们现在除了能够识别后方来车以外，而且智能系统能够识别到底是禁止的问题，还是前车的问题，这样可以减少误报率，而且现在车载互联系统确实非常热门，而且能够极大的提升客户用车的感受。我们也在做两方面的探索，第一个就是用车机进行直接互联。第二个就是手机和车机的并性互联。我们也希望东风标致不断的创新，能够给用户提供更为愉悦、轻松、安全的一款车，谢谢各位！
广汽乘用车销售部部长
肖勇：让消费者通过手机与汽车互动
汽车智能化其实更多的是要实现无人驾驶，提高行车的安全性，减轻驾驶员的负担，为我们的节能和环保做出贡献，作为个人观点来说，我很赞同这个观点。从企业层面来讲，目前要实现的，是要吸引消费者，要在整个行业里面处于一种领先的地位，那可能在这个方面进行着手还远远不够。我记得前段时间，我的IT届有人抛出话题什么问题都要以互联网的思维解决所有的问题，这个口气虽然很大，我们不得不承认我们目前进入了智能化互联的时代，既然我们没办法改变市场的变化和互联时代，我们不如迎头参与上去。广汽不仅仅在智能化这一块处于新兴企业的地位，包括在造汽车方面来说，我们2011年上市，作为一个后起之秀，怎么在汽车智能化这个时代占有一席之地，甚至能够发出我们最强音。
我们在这里讨论智能化未来得发展方向，车联网发展的方向，还是什么其他技术应用的发展方向，我觉得顾客的需求和诉求是最重要的，不管潜在的顾客是80还是90后，他们最先接受的是智能化的手机，特别是等我们下一代成长起来的时候，所以我觉得智慧的汽车首要是能够让顾客通过手机实现与汽车之间的一种互动，打通汽车与手机之间的智能应用，谢谢大家！
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